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美军宣布停飞“鱼鹰”，倾转旋翼机还有前景吗？[11P]

[color=Blue]美国著名的倾转翼飞机V22系列最近又有了新的坠毁记录，在11月29日的时候，一架美国空军的CV22B倾转翼飞机在日本海岸发生事故坠毁，目前已经确认机上8人全部死亡，12月6日美国军方宣布将停飞V-22“鱼鹰”机队。“鱼鹰”系列倾转翼飞机的事故是其身上最明显的标签，那么这些奇怪的事故能否影响到倾转翼飞机的未来发展呢？

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倾转翼飞机其实是一种相当具备革新意义的新型作战飞机，它可以像普通的直升机那样垂直起降，也可以通过滑跑的方式增加运载量，而在飞行过程当中它和常规的固定翼飞机飞行方式是非常接近的。所以在理论上来说，倾转翼飞机其实更接近于固定翼飞机，而不是直升机，从结构上讲它和过去流行的垂直起降战斗机是非常类似的。

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V22倾转翼飞机的首飞时间是1989年3月19日，距今已经有34年。不过由于倾转翼飞机在研制开始的时候存在着很多问题并且发生了致命的事故，所以装备时间推迟到了2007年。目前装备V22家族飞机的除了美国的海军陆战队、空军以及海军之外，还有日本陆上自卫队，交付数量已经超过了400架。从服役之后美国三军的评价可以看出来，V22系列倾转翼飞机的整体表现还是相当不错的，尤其体现在飞行速度以及运载量上。其起飞重量已经达到了27吨，MV22B的最大内部运载量达到了9吨以上。这相比于传统的直升机，比如海军陆战队曾经使用的CH46系列直升机要优秀不少。但优秀仅仅指的是他的飞行能力，而非它的安全性能，在很长一段时间内，美国军方的统计显示V22家族的安全性不算很差，也就是说它并不是媒体口中所谓的寡妇制造者。但要单独看待V22系列的事故，大家就会发现它的事故率还是很高的，重点在于他根本没有成熟就被投入现役，隐藏的问题还有太多。

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1991年6月的时候，由于飞控系统的故障，一架V22倾转翼飞机坠毁，导致两人受轻伤。到了1992年的7月，一架预生产的V22飞机在飞行当中右侧发动机出现了故障，这起事故非常严重，导致机上的7人全部遇难，事故也直接导致V22被停飞11个月以解决出现的问题。2000年4月，一架载有十几名海军陆战队员的V22飞机在下降过程当中，下降速率过快直接导致右侧的旋翼失效，最终整架飞机坠毁机上的19人全部遇难。后来的解决方案是在V22内部增加警告灯和警告音来应对下降速度过快的问题。

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2000年12月，一架V22飞机在飞行的时候，因为机械故障导致飞控系统出现错误操纵，最终这架倾转翼飞机直接坠毁，机上的4人全部遇难。这起事故再次导致海军陆战队的V22机队停飞，并且对机舱内部的线束和液压管路进行了改进以解决此类问题，说明飞机的隐患还是没有彻底解决。此后V22的平静岁月长了一些，到了2006年3月的时候，一架MV22B因为维护保养不当，发动机的两个全权限数字控制系统的一个插头接线错误，进而导致这架MV22B坠毁。同样，厂家再一次针对事故当中出现的问题,对飞机进行改进，而这架飞机因为损伤过于严重失去了修复的价值，最终在三年之后被强制退役。

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2010年4月的时候，一架CV22B在阿富汗执行任务的时候发生了坠机事故，总共造成4人死亡16人受伤。这起事故倒是和CV22B本身没有啥关系，重点在于当时的环境不太好，能见度太低而且飞机的下降速率也过高。

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2012年4月，一架海军陆战队的MV22B在演习当中出现坠毁事故，造成两名海军陆战队员死亡，两人重伤。而美国后来调查显示飞机没有什么机械缺陷，只是因为人员的错误操作导致飞机坠毁。过了两个月，2012年6月一架空军的CV22B在训练当中坠毁，机上当时总共有5人且全部受伤。这一次的事故调查显示又是因为CV22B的操作不当导致坠毁，出事的CV22B飞过了另外一架飞机的旋翼尾流干扰区，导致飞机失去平衡而坠毁。

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到了2015年，一架参加演习的MV22B在飞行过程当中，右侧发动机吸入了大量的烟尘，导致发动机功率下降。飞机在迫降过程当中导致两名海军陆战队员死亡，并且还有20人受伤，这起事故迫使厂家对空气过滤器进行改进，这个部件对于直升机以及这类需要垂直起降的飞机很重要。此后在2016年12月，2017年8月和2017年9月都有 V22系列飞机发生事故甚至坠毁的记录，既有操作不当也有飞机本身缺陷的原因。

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距离此时此刻最近的事故总共有4起，2022年3月的时候，一架MV22B在山谷中坠毁，4名陆战队员死亡。美国方面的调查显示这起事故也是机组人员操作不当导致的，但是给出的原因却比较离谱，认为在坠机现场发现的Go Pro摄像机分散了机组成员的注意力。2022年6月的时候，一架海军陆战队的MV22B在训练的时候坠毁，5名成员全部遇难。这次事故是因为驱动系统故障，主要的问题存在于飞机的离合器。而当时美国军方也表示在长达10年的时间内，美国军方所使用的V22系列飞机当中出现了16起与离合器相关的问题。可见直到去年的6月份，V22系列飞机的确存在着一些固有缺陷和尚未解决的问题。

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今年的8月份，海军陆战队的一架MV22B型鱼鹰在澳大利亚坠毁，造成三名海军陆战队员死亡。11月29日，也就是开头说到的那架鱼鹰大概也是故障导致的。根据目击者称，他们当时看到飞机的左侧机舱出现火焰并且发生爆炸，具体原因还要等到美国正式解密之后才会知道。

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上述的事故统计可能没有那么全面，但是可以发现一些问题，那就是V22系列轻转翼飞机在安全性上相比同时代的直升机确实还算能接受。之所以发生很多事故，除了飞行员自己的失误之外，其实大量的事故表明V22还是存在着很多设计缺陷以及研制方没有解决的问题。如果改进这些缺陷并且加强飞行员训练，相信V22系列飞机的安全表现还是相当不错的。倾转翼飞机对于军事来说绝对称得上是一次革命，运载量更大飞行速度更快，如果解决了目前依旧存在的大量问题，它的适应性可能比直升机也要好，绝对是一个值得发展的新领域。

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有技术终归比没技术好，平时和战时是不一样的，平时在乎损失，到了战时，冒点风险也用了，而没有技术的一方，想用也没得用。

第一次看到鱼鹰的时候觉得怎么看怎么漂亮，有变形金刚潜质，成功的解决了直升机的短板，毕竟是第一种实用化倾斜旋翼机，未来的随着智能化发展，相信倾斜旋翼的未来会有提升

还是武器的先进性和可靠性总是成反比，记得以前美国的YF-23就是因为太先进反而被空军所放弃！

MV-22，只要你看看在发动机运转过程中，要完成起降转换成推进这一过程，巨大的桨叶以及发动机舱就要大幅位移，就会让人想到这一过程中，会不会对飞机周边气流造成重大影响，尤其是周边的乱流会造成飞机的上下气流压力差发生急剧改变。至于发动机、传动装置之间的连接线路会不会出问题，难说。

前有海鹞，后有鱼鹰，四等人的飞机总是那么多故障。

[quote]原帖由 [i]nicedoggie[/i] 于 2023-12-15 09:27 发表 [url=http://174.127.195.66:80/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=200427015&ptid=10038666][img]http://174.127.195.66:80/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
前有海鹞，后有鱼鹰，四等人的飞机总是那么多故障。 [/quote]
这是正常的，人家做的是没有别人做过的事情，遇到的问题当然会多，打个比方，二个人一前一后过沼泽地，你说是前面那个遇到危险多还是后面那个遇到危险多？这些年来我们的武器研发好像比较顺畅，那是因为，我们都是在别人已经有了之后再去跟进，他们想得是，应该怎么思考，我们想的是，他是怎么思考的，宽泛一点说的话，我们的研发，仍然还是模仿而已，即使那个电磁炮，也是人家先提出来了概念。

鱼鹰是想融合直升机和螺旋桨飞机的各自的优点，不过太复杂的技术应该还有缺陷吧。

鱼鹰好像很复杂，中国到现在都造不出来，问题也比较多

[quote]原帖由 [i]hailang2304[/i] 于 2023-12-16 23:38 发表 [url=http://174.127.195.66:80/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=200444384&ptid=10038666][img]http://174.127.195.66:80/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
鱼鹰好像很复杂，中国到现在都造不出来，问题也比较多 [/quote]
我国的军事力量，现在还处于跟跑的阶段，这一点，我们一定要清醒，看上去我们这个也有了那个也有了，但是仔细看看，都是别人先有了原创我们再去跟进他们的思路，仅此而已。
鱼鹰问题再是多，我们也没资格去嘲笑，因为我们还造不出来，可以肯定，我们一边嘲笑，一边马不停蹄的在破解此类飞机的内在秘密，说穿了，还是急着要跟。

[[i] 本帖最后由 worker2001 于 2023-12-17 09:48 编辑 [/i]]

只能说在当前的技术手段上，鱼鹰这种结构的飞机是缺乏前景的，但未来就不好说了！
最典型的例子就是加特林机枪，在马克沁机枪产问世以后，加特林机枪由于重量过重，机动性差，在步兵部队中就失去了存在感。但随着电气技术的发展，加特林机构却在机动载具上重新焕发了青春！
因此，假如在未来的一天，有某一项技术产生了突破，鱼鹰这种飞机会重新成了部队的主流，就一点也不会奇怪的。

鱼鹰从80年代研制到今只有美国研究而他国不涉足肯定有一定的原因的，比如，表面上是综全了固定翼飞机的高速大运载以及直升机的垂直起降不挑跑道的优点，但反过来也可以说所需的起降条件比直升机高速度运载量不如固定翼飞机。以及作用定位不明，是做物资长距离运输还是战场一线的投放，长距离运输不如C130，短距离投放又不如Ch47，功能重叠样样行样样不精，而且双旋翼结构复杂，从而造成事故发生的概率增加，所以做为研究品还可以，全方面使用至少在现阶段不可行

回复 12楼 的帖子

总体来说算是一种有价值的探索，值得肯定的事在特种战上有一定的使用价值，但是大规模常规战就鱼鹰的价格和完善度打起来就难看了

冰冻三尺非一日之寒，2007年10月，时代杂志发表了一篇文章，谴责V-22不安全、过于昂贵和性能不足；美国海军陆战队回应称，该文章的数据在一定程度上已经过时和不准确，并且对任何新型飞机的表现都保持着很高的期望。2011年，备受争议的国防工业支持的列克星敦研究所报告称，V-22过去10年每小时飞行平均事故率是美国海军陆战队旋翼机中最低的，大约是机队平均事故率的一半。2011年，Wired杂志报道称，安全记录排除了地面事件；美国海军陆战队回应称，MV-22的报告使用与其他海军飞机相同的标准。2012年，美国海军陆战队报告称，整个机队的准备情况已经提高到了68％；然而，国防部的检察长后来发现，200份报告中有167份“记录不当”的信息。理查德·厄尔什上校将错误归咎于无能，称它们“不是恶意”或故意的。虽然要求的可执行任务率为82％，但2007年6月至2010年5月的平均值为53％。2010年，海军航空系统指挥部旨在在2018年实现85％的可靠性率。从2009年到2014年，准备率上升了25％，达到了“80+”，而每小时飞行成本通过一项严格的维护改进计划下降了20％，主要集中在故障发生前诊断出的问题。截至2015年，尽管V-22需要更多维护，并且可用性（62％）比传统直升机低，但它也具有更低的事故率。每小时飞行的平均成本为9,156美元，而2007年Sikorsky CH-53E“超级种马”的每小时飞行成本约为20,000美元。2013年，V-22每小时总拥有成本为83,000美元。虽然在直升机模式下两台发动机都失效时，技术上可以执行自转，但安全着陆很困难。2005年，五角大楼测试办公室的一位主管表示，在低于1,600英尺（490米）的悬停状态下失去动力，“不太可能生还”。V-22飞行员贾斯汀·“月亮”·麦金尼表示：“我们可以将它变成一架飞机并滑翔着降落，就像一架C-130一样。”完全失去动力需要两台发动机失效，因为一台发动机可以通过互连的传动轴驱动两个旋翼。虽然涡旋环状态（VRS）导致了一起致命的V-22事故，但飞行测试发现它比传统直升机更不易受到VRS的影响。政府账务署的一份报告指出，V-22在VRS期间“比传统直升机不够宽容”，因此取消了几次探索VRS特性的测试飞行。

“鱼鹰”终于停飞了，可以少出几次事故，少死几个美军了

最近有视频发布，中国旋翼无人机出来了，不过我们旋的不是类似鱼鹰的旋转发动机，而是机翼整体旋转， 发动机相对机翼是不动的，这也是旋翼飞机的一种思路。

这个是初代旋翼机，解决有和无的问题，就快有下一代了，应该会稳定一些

V-22“鱼鹰”运输机某种程度上可以说是驻日美军的一个符号，无论是部署还是发生事故，往往都会引起日本民间的抵触。从2012年美国将V-22部署到日本开始，日本民间的反对声音不绝于耳，就在今年3月26日日本佐贺县才刚刚举行过500人规模的公开集会，反对日本陆自在佐贺县部署V-22，他们甚至还成立了“反对‘鱼鹰’居民联合会”，打出了“‘鱼鹰’勿来”的口号。应该说在日本V-22的坠毁是政治事件，本次坠毁事故也无疑又会引发日本民众对驻日美军不满情绪的触底反弹。