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马力机上看看阿维塔12的真实力[8P]

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唇上马力没意义，轮上实测验真理，这一期马力刺客我们蹂躏华里华气，还有那么一点小争议的——阿维塔12。

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[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

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这台后驱版本的单电机的阿维塔12，做到轮上的马力是269Ps轮上扭矩是366Nm，最后轮上达成率是86%。这个成绩在单电机的车里，算不上一个特别出彩的成绩。可以对比一下我们最近测过的几台单电机的车，阿维塔12的功率达成率是不如飞凡F7、零跑C01、和宝马、i3的，比海豹后驱版、昊铂GT要强一些。这台车用的是一个圆线绕组的电机，一部分人可能觉得圆线绕组，相对扁线来说没有那么性能，所以到底功率怎么样呢？

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这条曲线就能代表它的真实水平了。90km/h左右是它的一个功率峰值，动力输出是比较偏向后段的。后面的功率曲线，从90-120km/h的时候斜率相对来说有一点点大，然后120km/h往后它这个斜率就比较稳定了，并且没有什么大幅度的波动。这个斜率在单电机的曲线里也算是一个比较平缓的，并不是特别陡的一个斜率。

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如果拿阿维塔12的功率曲线和我们最近做过的几台单电机的车来横向对比一下，飞凡F7 的电机是扁线绕组，但是这个扁线绕组更强吗？其实并没有。这台车170km/h的时候，它的功率已经跌破195Ps了，但是阿维塔12没有。昊铂GT是做出了一个比较平直的一个功率区间，这是它的优势。如果对比之下阿维塔12的整个功率的走向，其实和零跑C01大概是处在一个水平。

[ · 加速实测 · ]

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阿维塔12 0-100km/h的加速时间官方给的数据是6.7s，然后我们一共实测了两把第一把是7.38s，第二把是7.10s，比官方的数据呢慢了0.4s。但是这次测试的条件需要说明一下，是在北京下大雪之后的第二天，路面情况并不是特别好，所以这个成绩仅供参考。

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60-160km/h的加速，这台阿维塔12做到的成绩是12.24s。对比动力级别差不多的燃油车，像原厂的GTI大概是6s尾的零百成绩，60-160km/h是11s多。跟阿维塔12的12s，也是比较接近的，所以这台车后段加速并不差，接近燃油车水平。

[ · 总结 · ]

测完阿维塔12我有一个感悟，就是那些写在配置表里的东西，不论是电机绕组方式、半导体功率器件、整个电压的平台等等，其实和最终的这个轮上功率曲线并不是直接关联的。扁线的不一定就好，圆线的不一定就差。800V的不一定就好，400V的不一定就差。最终代表一台车动力水平的，还得看屏幕上的这根线。



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话说电车后驱轿车，和油车的后驱轿车会有同样的问题么？
开后驱轿车雪天调头，轮子在雪地里无力的空转，那酸爽