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你以為發改委只會上調油價？別小看發改委了

据《南方都市报》报道12月23日，在深圳地铁二期部分线路开通试运营前夕，深圳市发改委发布了新的地铁票价方案，即两个月前票价听证会上三套方案中最贵的第二种方案。该方案28日起实施。

为何要选最贵的票价方案？深圳市发改委价格处相关负责人回应称：“三种票价都符合地铁票价的定价原则，既然都符合定价原则，选哪个方案都不奇怪。”

>>发布

改按里程计算票价

深圳新地铁票价方案由现行的按站点计价调整为按里程计价，采用起步价加里程价的方式。发改委负责人表示，目前国内外多数城市地铁实行的是按里程分段计价的票制，体现了公平合理。

依据该方案，地铁起步价为首4公里2元；里程价为4-12公里部分，每1元可乘坐4公里；12-24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。按此方案测算，地铁一号线全线开通后，从罗湖火车站到机场站全程票价9元；地铁2号线初期工程世界之窗站到赤湾站全程5元；3号线草埔站到双龙站全程7元。新方案在换乘计算上没有清晰说明。

发改委相关人士表示，新票价方案采用“递远递减”的原则，可以让中长途出行的乘客享受更多实惠。相对于地面公交，现行轨道交通票价方案在中长途出行方式上有着明显优势。

>>质疑

备选方案中最贵

今年9月29日，深圳市举办城市轨道交通票价听证会，当时提出三套听证方案，方案二即12月23日公布的最终方案，也是在听证会上因为最贵被认为最冷门的一套方案。按听证会上发改委的说法，三种票价方案比较，到2012年，方案三比方案一每年减少收入4400万元，比方案二每年减少收入8500万元。很显然，此次采用的方案二是三种听证方案中最贵的一个。“为什么放着票价更低的方案不选，选了这样一个最贵的？”23日下午，多名市民致电记者表达这一质疑。

>>回应

利于可持续发展

深圳市发改委有关负责人解释称，该票价方案体现合理分担原则，兼顾了乘客的经济承受能力、运营企业的可持续发展需求、当局财政补贴能力，有利于城市轨道交通的可持续发展。

在23日的发布会现场，记者要求发改委对选择最贵方案的理由给予解释说明，发改委价格处相关负责人表示，“三种票价都符合地铁票价的定价原则，既然都符合定价原则，选哪个方案都不奇怪。”

23日，有听证会代表致电记者，表示此结果令自己“非常意外。基本上消费者代表的建议在结果中全部没有体现。”

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在下有幸在深圳工作生活過兩年，不過沒怎麼乘坐過深圳的地鐵，不過深圳地鐵設備完善設置傻瓜是大家都有目共睹的。現在還要上調價格。更加堅信當初選擇離開深圳是沒有錯的。

"利于可持续发展“，看到这句想不笑都很难，国家建设那么多公共项目，什么都要利于发展，还要持续发展，发展要什么，要钱呗，持续发展，持续的要钱，本来是便利民众，造福人群的事，总看着像是搜刮民脂民膏，我倒不是对国家政府多么失望，因为我报有点希望，希望我蹬腿闭眼之前还能看到中国有那么一件事是彻底的福利民众，不掏老百姓兜里的一分钱

全国公共交通成本再贵也贵不过上海，再便宜也便宜不过北京，发改委今年上镜率颇高，如果要说它的功能的话，应该是涨价吧，不管哪个领域的生产成本的上升，都离不开它

地铁.公交.都是巨额亏损的.拿的都是政府补贴.这是体制问题.

发改委究竟是个什么机构？国务院的代言人？我看比总理的权限都大！！！完全凌驾于全国公民的人权之上!!!完全和皇帝一样蛮横，但是比皇帝没诚信出尔反尔:huffy 建议撤销这个害人的机构！！！

3楼的说得很对。我去过全国不少地方，上海的公共交通的确是最贵的。公交车起步价就是2元，地铁起步价是3元。长期在上海生活，受不了的。

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深圳的地铁说起来最让深圳人民失望了。一号线那么短的距离要收那么贵的票价，中途几乎就没有什么客流大的站点，一号线的续建工程一拖再拖，修了一年又一年就是修不好，而广州同期却开通了多条，可以说深圳的地铁建设速度完全的抛弃了原有的深圳速度，并让人们认识到了什么叫新时期的深圳速度。现在又要按最高票价收费，完全是明着抢钱的行径。

这个地方的权力很大啊，应该真是个不错的地方的。