色猫汤姆 2016-5-22 07:37
伟大飞机：道格拉斯A-4“天鹰”攻击机（下）[66P]
海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E （BuNo152102和 152103 ）修改成为 TA-4E双座型原型机。
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正在展示中的 TA-4E全尺寸模型，旁边的是一架 A-4E 单座型 TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3零- 零火箭弹射座椅。
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机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9，300 磅推力的普惠 J52-P-8A.
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TA-4E BuNo152102在 1965 年 6月 30 日首飞。双座型的风挡经过重新设计，并被 A-4M 所继承下来
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TA-4E BuNo152102在 1965 年 6月 30 日首飞，因为 TA-4E在 A-4E 的基础上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。
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VA-164中队的 TA-4F BuNo153491 在汉考克号航母上，1970年代初
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1966年 5月 TA-4F首先进入加州 Lemoore航空站的 VA-125 中队服役，该中队是 A-4战备航空大队。道格拉斯共生产了 241架TA-4F ，其中包括两架 A-4E改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了一到两架双座型。
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海军陆战队 H&MS-13中队的 TA-4F BuNo153459 ，重这个角度看，后座视界良好。1975年 陆战队也将 TA-4F作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M.
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4 架 TA-4F被改装为 EA-4F电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的特殊外挂。这些飞机装备给了 VAQ-33.
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VAQ-33中队的EA-4F电子战教练机
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VAQ-33中队的 EA-4F与 EC-121 以及一架 F-4B 一起编队飞行，1973年 4月 许多 TA-4F在大修时顺便升级成了 TA-4J.
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许多人都没有想到，双座型天鹰居然成为了美国海军的标准高级教练机。TA-4J就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F的表现颇佳，1968年海军决定采购 TA-4J作为下一代海军和陆战队高级教练机。
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TW-3训练联队的 TA-4J正在列克星敦号训练航母上进行起降训练。1989年 TA-4J 在结构上与 TA-4F基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230磅，发动机也改为降低推力的 J52-P-6，8 ，500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。
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TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。
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VT-7训练中队的 TA-4J准备在核动力航母卡尔。文森号上弹射起飞。1984年 TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969年中期首先进入 VT-21训练中队服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉斯共生产 226架TA-4J ，一些 TA-4F双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J，还有一些 TA-4J被用于辅助支援性任务，如扮演假想敌机。
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最后的天鹰A-4M A-4M是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7.
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A-4M的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11 ，200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量仅增加 1% ，耗油量也没有增加。另外 P-408的无烟燃烧室减少排气的可视特征。另外 P-408还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%.
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1970年 4月 10 日 A-4M 原型机 BuNo155042 进行了首飞。早期 A-4M 垂尾没有雷达告警系统天线，所以顶部没有方盒子。注意尾喷管下方的减速伞舱
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A-4M外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增宽了 3英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可言。为了配合加宽的舱盖，还采用了类似于教练型的大风挡。A-4M机尾下方增加了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。
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试飞中的 A-4M 原型机 BuNo155042 ，照例是将空中加油管改成了试飞用空速管。新的座舱盖略微呈气泡状，风挡高度增加，改善了前下方视界，这对攻击机来说十分重要，至于后方视界，和以前相比能看见一点点了
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A-4M安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF天线。
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1969年 5月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F （BuNo155042和 155049 ）被改装成 A-4M 的原型机。首架飞机在 1970 年 4月 10 日首飞，试飞员沃特。史密斯（Walt Smith）。
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道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II ，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上的宣传。1971年 2月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort）陆战队航空站的 VMA-324是首个接收 A-4M 的单位。到 1976 年，所有 5个陆战队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M.
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1970年10月道格拉斯与陆战队举行第一架生产型A-4M BuNo158148的交接仪式
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第 5架 A-4M 生产型也是第 2，500 架天鹰，此时道格拉斯已经与麦克唐纳合并。如今看波音没落的军机业务，不禁为麦道唏嘘
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在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 ElliottHUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。
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具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/ 速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的天线，ALR-45的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y，但未果。
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A-4M机头的休斯角度/ 速度轰炸系统，两旁的是 ALR-45 雷达告警天线，下方的是 ALQ-126干扰机的两个波段天线
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VMA-214 黑羊中队的 A-4M BuNo158156，1980年 10 月摄于三泽基地。注意垂尾顶部的雷达告警天线盒子
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道格拉斯共生产了 160架 A-4M （包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一架 A-4M 在 1979 年 2月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了美国战术飞机生产时间的纪录——27年。
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最后一架 A-4M BuNo160264在中国湖进行小牛导弹测试期间。由于绚丽的纪念涂装，该机又被称为复活节彩蛋
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A-4M BuNo160264 另一侧的图案，机尾的 2960 表示的天鹰家族的总产量 A-4M在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2月 27 日，当天 VMA-211将最后一架 A-4M 移交给 MAG-42 ，后者是加州阿拉梅达（Alameda ）航空站的后备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。A-4M在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131的 A-4M 退役，宣告海军和陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和陆战队。
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OA-4M 是陆战队专用的前进空中控制机，基本上是按 A-4M 电子设备标准进行改装的 TA-4F，在彭萨科拉航空站共改装了 23 架。
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海军陆战队第 12 航空团（MAG-12）的 OA-4M BuNo154638 ，1989年 9月美泰联合军演时期摄。OA-4M 的机背驼峰正好与双座座舱盖融合在一起，并不显得突兀
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改装内容包括安装地面控制轰炸系统，KY-28 保密语音系统，新式“之”字形空中加油管，额外的座舱侧装甲板，APN-194 高度计，ARC-159 无线电和 ARC-114VHF 无线电。也许最能看得见的改装就是机背“驼峰”电子设备舱，前端与座舱整合在了一起。OA-4M 的机鼻传感器群基本上与A-4M一样，但是没有安装角度/速度轰炸系统，激光标定与追踪系统的视窗被封住，因为OA-4M 不担任纯粹的轰炸任务，所以不需要这些电子设备。
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樱桃角航空站 MAG-32 的 OA-4M BuNo154306 ，摄于 1990 年 本来陆战队还想为 OA-4M J52-P-408发动机，但改动工作过于浩大，所以保留了 TA-4F的 J52-P-8.
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首架 OA-4M BuNo165294 1978年 7月在马里兰帕图森河海军试飞中心（NATCPatuxent River）进行了首飞，首个装备 OA-4M的单位是北卡莱罗纳樱桃角陆战队航空站（MCAS Cherry Point ）的 H&MS-52.
1966年秋开始交付首批 25 架，余下的 25 架由于美军天鹰在越南的战损，军方担心海军和陆战队后备单位的天鹰数量不足而延迟了交付，直到 1970 年代才继续交付给阿根廷。
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1975年阿根廷又购买了 25 架 A-4C ，仍是美军的二手飞机，这次由加州安大略（Ontario ）的洛克希德航空服务公司（Lockheed Air Service）负责翻新和升级。
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最初一批阿根廷的天鹰装备了 7，700 磅推力的莱特 J65-W-16A，以及 Escapac1 型弹射座椅，并且还加装了 A-4F 和后期天鹰的翼面扰流板。保留了翼根一对20mm航炮，每门备弹 100发，但是 A-4P 没有挂载和发射响尾蛇导弹的能力。
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1982年 5月 9日，阿根廷空军的 A-4C 进行空中加油，这架飞机在这次出击中没能返回基地，飞行员阵亡 阿根廷的天鹰装备了 4个中队，分别是门多萨普迈瑞罗基地（Plumerillo AirBase，Mendoza ）第 4航空旅第1 、2 攻击机中队，以及圣路易斯雷诺兹庄园柏林格尔将军基地（General Pringles Air Base ，Villa Reynolds，San Luis）的第 5航空旅（猎鹰）第 4、5 攻击机中队。这些飞机的阿根廷空军序列号为 C-201~C-250.
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阿根廷的一架 A-4B 被击伤，副油箱流出大量燃油，在 C-130加油机的支援下返回基地 阿根廷海军航空兵在 1971 年也购买了美国海军 16 二手 A-4B ，这些飞机经过道格拉斯的升级后型号变更为 A-4Q.阿根廷 A-4Q 的发动机是 8，400 磅推力的莱特J65-W-20，除此之外与空军的 A-4P 非常相似，但海军型能够发射响尾蛇空空导弹。这批飞机的阿海军序列号为 0654~0669，无线电呼号为 3-A-301~3-A-314，并喷涂在机身中部两侧位置。A-4Q装备了海军埃斯波拉指挥官基地（ComandanteEspora）的第 1战斗/ 攻击机中队，该中队定期部署在五月二十五日号航母上。五月二十五日号原是英国海军的可敬号航母，1948年 5月卖给荷兰成为卡雷尔。多尔曼号，1968再次转手给阿根廷。
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海航的A-4Q炸沉了热心号的情景 在马岛战争期间，阿根廷空军普迈瑞罗基地的第 4航空旅还拥有 20 架具备作战能力的 A-4P ，雷诺兹庄园的第 5航空旅还有 26 架。阿根廷海军第 3战斗/ 攻击机中队在贝尔格拉诺港基地（Puerto Belgrano ）有 3架 A-4Q ，在五月二十五日号上有 8架 A-4Q.阿空军和海军的天鹰在英军登陆马岛时进行了悲壮的攻击，击沉 HMS热心号， HMS羚羊号和 HMS考文垂号驱逐舰，并重创其余数艘英舰，如果不是炸弹引信的问题导致的未爆弹，英国海军的损失还要严重（详见福克兰战争中的空中力量）。阿根廷的天鹰经常要在极限作战半径，并且没有战斗机护航的情况下出击，损失相当严重，在海鹞战斗机、舰空导弹、已经各种各样的事故夹击下，阿根廷共损失了 19 架 A-4P 和 3架 A-4Q.
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超低空掠海攻击的阿根廷A-4天鹰
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阿根廷的 A-4B 飞行员以及机腹中线挂架上的 Mk.17 1，000 磅炸弹 马岛战争之后，1983年美国开始对阿根廷实施军事禁运，直到 1994 年才解除。为了弥补战争期间的损失，此时阿方购买了美国航空航天维护和再生中心（即飞机坟场）封存的 36 架二手 A-4M.一开始由洛克希德航空服务公司负责翻新升级，后来洛克希德直接在阿根廷科尔多瓦（Cordoba ）建厂，就地升级。航电的升级包括安装威斯汀豪斯 ARG-1雷达（用于 F-16 的诺斯罗普。格鲁曼 AN/APG-66（V ）2 多模雷达的一种改型）、导航/ 攻击系统、六分仪公司（Sextant ）的智能 HUD、液晶显示器、惯导系统以及一个机载计算机任务规划系统。还装备了HOTAS 操纵杆、机载氧气发生系统、ALR-92雷达告警系统。能挂载 AIM-9L 导弹和 AGM-45 小牛导弹。但是去除了休斯角度/ 速度轰炸系统。这批飞机中的 32架单座型型号改为 A-4AR，绰号战鹰，另外还有 4架升级至 OA-4M标准的 TA-4AR双座型。
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A-4AR战鹰（FightingHawk）双机 1995年 8月 1日第一架阿根廷订购的 A-4M 从飞机坟场起飞接受升级。1997年 12 月 23 日首批 5架（4 架 A-4AR和一架 TA-4AR ）交付阿根廷。这批飞机的阿空军序列号分别为 C-906，908 ，917 和 918，双座型是 C-903. 装备了雷诺兹庄园市柏林格尔上校基地（Coronel Pringles AB ，Villa Reynolds City ）的第 5战斗机大队。1998年 6月又交付了 3架，余下 28 架都在洛克希德设在阿根廷的工厂改装。这些飞机装备一到两个中队，1999年全部升级完毕。
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TA-4AR双座型与A-4AR编队起飞 1998年 12 月 15 日阿根廷空军正式退役了第 5空军旅的最后 5架 A-4B 和两架 A-4C ，现在阿根廷的天鹰都是 1995 年采购的 A-4M.
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A-4AR的现代化座舱
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ARG-1雷达 阿根廷海军不再装备天鹰，1986年撤销了第 3中队，由于维持费用高昂而且发动机年久失修，1993年五月二十五日号航母也永久性退役，1999年 1月，五月二十五日号被拖往印度进行拆解。 天鹰在马来西亚 皇家马来西亚空军在 1980 年购买了 88 架美军二手天鹰（25架 A-4C 和 63架 A-4L ），马来西亚空军希望这批飞机经过翻新之后能得到 54 架单座型和 14架双座型。此项交易由美国政府操办，后来由于通货膨胀，数字消减到 40 架。
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1985年从英国Mildenhall基地转场飞往马来西亚交付的A-4PTM M32-38 佛罗里达圣奥古斯丁（St. Augustine ）格鲁曼航宇公司获得了为马来西亚翻新升级天鹰的合同。翻新内容包括彻底重新布线，并在翼下增加 A-4E 引入的机翼外侧挂架，安装翻新的 J65-W-20 发动机。航电也一并升级，包括 AN/ARN-118TACAN 、萨博 RGS-2A 前置角计算光学瞄准具、利尔- 西格勒公司高度航向基准系统、AN/ARC-164 UHF收发器。A-4C还加装了机背驼峰电子设备舱，机尾下方增加了减速伞舱，这批飞机还具备挂载 AIM-9响尾蛇空空导弹和 AGM-65 小牛对地导弹的能力。最后格鲁曼翻新了 34 架天鹰，型号改为 A-4PTM ，第一架 A-4PTM在 1984 年 4月 12 日首飞，这批飞机的马来西亚空军序列号为 M32-07~M32-40.
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马来西亚博物馆收藏的A-4PTM 6 架 A-4C/A-4L的机体被改装为双座型，前机身延长了 28 英寸，型号改为TA-4PTM.第一架 TA-4PTM在 1984 年 8月 28 日首飞，这六架教练机的马来西亚序列号是 M32-01~M32-06.
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1986年从Mildenhall基地转场前往马来西亚交付的TA-4PTM M32-06 马来西亚天鹰从 1985 年开始交付，1986年 2月交付完毕。服役于关丹基地（Kuantan ）的第 6和第 9中队。但是这批飞机在大马空军的服役生涯相当短暂，1989年大马空军宣布到 1994 年底用英国宇航的鹰 MK298取代天鹰。最后马来西亚保留了 6架天鹰作为空中加油机，机腹挂载了道格拉斯 D-704伙伴加油吊舱。 到了 1999 年，马来西亚空军的天鹰停止担负作战任务。 天鹰在新加坡 1972年，新加坡政府购买了亚利桑那州戴维斯。蒙森空军基地军用飞机存储与处置中心（Davis Monthan AFB Military Aircraft Storage & DispositionCenter）封存的 40 架二手 A-4B.经过洛克希德航空服务公司按照新加坡空军的要求翻新升级后交付。升级内容包括换装 8，400 磅推力的 J65-W-20 发动机，推力比原装的 J65-W-16A提高了 20%，增加了 A-4F 上引入的扰流板。30mm阿登机炮取代了原先的 20mm MK.12 机炮，加装了费伦锑公司（Ferranti）前置角计算光学瞄准具，机尾增加了减速伞舱，使用更现代化的设备更新了通讯电子系统。机翼挂架增加了两个，总挂架数 5个。型号也改为 A-4S.
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首批8架A-4S之一的607如今陈列在新加坡空军博物馆内 洛克希德在加州安大略工厂升级了头 8架飞机，新加坡空军序列号 600~607.1973年 7月 14 日 A-4S 首飞。这 8架飞机先来到加州勒莫尔海军航空站用于训练新加坡空军机组。余下的 32 架（新加坡空军序列号 608~639）在洛克希德航空服务公司新加坡分部改装，A-4B机体船运至新加坡。
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作为合同的一部分，洛克希德还改装出了一种独特的天鹰双座型。由于道格拉斯原厂的双座型都是安装的 J52发动机，机体结构与 A-4B 相比区别较大。出于统一发动机型号以及升级程序的目的，洛克希德决定在单座 J65发动机的 A-4B机体上改装出一种双座教练型（不知道有没有麦道授权）。为此将 A-4B 前机身延长了 20 英寸以安排第二个座位，并为后座提供了一个单独的 A-4B 座舱盖，形成了独特的串列布局，这样一来后座座舱的视野更好。改装后的双座型型号为TA-4S ，洛克希德共改装 7架 A-4B ，新加坡空军序列号 651~657.
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洛克希德为新加坡发展了独特的双座型天鹰——TA-4S ，使用了两个 A-4B的座舱盖。图中是在新加坡空军博物馆展出的 651号 TA-4S的前机身段
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新加坡空军对天鹰很满意，在 1980 年又增购了 70 架，不过这次选择的是A-4C，并由国有的新加坡航宇维修公司操刀进行翻新改装，改装后型号改为 A4S-1以示区别。A-4C的改装内容基本与 A-4S 一致，但保留了 20mm 航炮、短机鼻和直空中加油管。另外还从 16 架 A-4C 中改装出了 8架 TA4S-1 教练机（两架拼一架）。这些飞机装备了登加（Tengah）的第 142狮鹫（Gryphon ）和第 145大黄蜂中队，以及第 143凤凰训练中队。所有的 TA/A4S-1 的序列号都是 9开头的，以便与 A-4S 相区别。
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TA4S-1 904/148525 号，原先是美国海军的 A-4C 在 1980 年代中期实施的一项重大升级项目中，新加坡给 A-4S 装上了 F404-GE-100D无加力涡扇发动机，推力达到了 10 ，000 磅，比 J65增加了 65%. 此外还降低了燃油消耗和维修工作量。改装后的型号称为 TA/A4S-1/F404（非正式），1986年 9月 19 日首飞，1988年开始在第 143中队服役。在试飞中，装了 F404 的 A4S-1性能突飞猛进，甚至远远超过伴飞的 F-5E 战斗机。
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1986年9月19日首飞的A4S-1/F404 919号原型机
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F404-GE-100D，去掉了加力燃烧室与二元喷嘴 随后新加坡又实施了旨在增强天鹰作战能力的第二阶段升级项目。安装了 GEC-马可尼（GEC-Marconi ）4150 HUD，利顿（Litton）LN-92 激光陀螺惯性导航系统，并具备发射 AGM-65 小牛导弹的能力。进气道左侧增加了发动机内置附件驱动器进气口。由于利尔- 西格勒公司在技术转让方面出现问题，所以 GEC- 马可尼公司获得了这份升级合同。升级后的飞机单座型型号改为 A-4SU，双座型为 TA-4SU，绰号也变为超级天鹰。1991年初升级完毕的超级天鹰重新进入第 145中队服役，1991年 2月形成完全作战能力。
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A-4SU结构图 1997年末新加坡空军第 143训练中队解散，他们的飞机被运至法国南部卡佐基地（Cazaux Air Base ），在此成立了新加坡空军第 150训练中队。之所以新加坡空军选中法国南部，是因为北大西洋上空的广阔空域适用于战机训练。
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A-4SU 938 号机，注意进气道左侧的发动机附件冷却空气进气口
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TA-4SU双座机带领两架单座型鱼贯滑出 1990年新加坡黑骑士特技飞行小组重新组建，换装 A-4SU型超级天鹰，编制增加为 6架。1999年 6月，为迎接千禧年亚洲航展的表演，重组的黑骑士特技小组准备换装 F-16A，但由于当时新加坡空军 F-16 数量不足，最后除了原有 4架A-4SU 之外，仅将担任单机特技的 5、6 号表演机换成 F-16A型。
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黑骑士红白涂装的A-4SU 2005年 3月 31 日，在新加坡空军服役 30 年之后，A-4SU 超级天鹰攻击机已正式退役。新加坡空军第 145中队装备的 20 架 52 批次的 F-16D在 2007 年之前暂时弥补“超级天鹰”退役造成的不足。 天鹰在印尼 1979年 11 月，印尼从以色列购买了 14 架二手 A-4E 和 2架 TA-4H双座型，印尼空军序列号 TT-0401~TT-0414（单座型），TL-0415 ， TL-0416（双座型）。这些飞机装备了哈山努丁基地（Hasanuddin Air Base ）的第 11 中队。取代了老旧并且缺乏零部件的苏制飞机。
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1986年印尼航展上的 A-4E TT-0414 ，注意，保留了以色列的加长喷管 三年后的 1982 年，印尼又向美国直接购买了 16 架二手 A-4E ，并根据印尼的要求翻新。这批飞机装备了廖内省（Riau）北干巴鲁基地的第 12 中队，序列号 TT-0431~TT-0446，1985年初这批天鹰开始形成作战能力。
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1982年起印尼空军的天鹰开始投入打击东帝汶和巴布亚新几内亚的游击队的行动中，经过作战的消耗，天鹰所剩无几。1992年 11 月印尼空军的两个中队共装备 28 架 A-4E ，1996年所有天鹰统一装备给第 11 中队。现在印尼 A-4的任务已经被 1978 年购买的 BAE鹰式教练机所取代。
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1999年印尼又向美国购买了两架 TA-4J，经过新西兰的升级之后于当年 10月入役。这两架天鹰可以担负侦察任务，具备挂载 VICON 70 或者 Minipan照相吊舱的能力。 结语 下面以美国海军前 TOGUN教官对天鹰的一段评价作为本文的最后结语。 作者 Greg "Magic" Quist ，75年至 85 年间作为 Topgun 教官/ 假想敌飞行员驾驶 F-14 、A-4 等多种机型。 原载于 Tomcat-Sunset论坛，翻译 3GO-204/Mutha
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毫无疑问飞 F-14 是种享受，不过飞 A-4也是一种不可思议的经历，而且是与飞 F-14 完全不同的——从起飞到进入战区，整个过程迅速而简单。这些专门用作假想敌的 A-4上没有计算机，没有雷达，没有自动驾驶仪，只有一套塔康（还不全有……），无线电和应答机。 实际上，作为飞行员，你并不是“坐”在 A-4里，而是被捆在飞机上，尤其对于单座型的 A-4E 和 A-4F 来说。你的双肩紧挨着座舱盖的两侧边框，膝盖则只能卡在仪表板上挖出的两个缺口中。你的头盔距座舱盖玻璃的两侧和顶部都只有仅仅几英寸。更要命的是，单座型的 A-4E/F 在 5-7点钟方位的视野完全被遮挡，所以你只能通过不断摆动机尾来检查自己的“之前的”正 6点。 A-4 的滚转率恐怕是所有战斗机中最高的（760 度/ 秒）。尽管装 J-52-P-408发动机的 A-4F （昵称：“超级狐”Super-Fox ），在油量较低时（Bingo 1600lbs）可以获得接近 1的推重比。不过由于 A-4E 机头“较轻”（J-52 P-8发动机个头较小，以及推力和中心的原因），所以不少假想敌飞行员反而觉得 A-4E 比超级狐好飞，尤其是在紧凑的滚转剪刀中。 用 A-4狗斗是一门真正的“艺术”。在如芭蕾舞一般的低速滚转剪刀中，飞行员不只要动杆和蹬舵，还得会用大拇指（杆上苦力帽的配平操纵）。由于 A-4不是全动平尾，升降舵（由杆控制）只占整个水平尾翼面积的一小部分，相反配平用的电动水平安定面（苦力帽控制）占了更大的面积，因此低速下俯仰配平技术的使用是绝对必要的。同时油门的控制也十分必要，正确的油门操作也能产生更多的俯仰力矩。 驾驶 A-4狗斗最困难的部分是如何使两侧的前缘缝翼能够同时收放。A-4 的缝翼是在高攻角时靠重力放出的。而在高攻角下，缝翼不同步展开意味着你会瞬间骑上一匹脱缰的野马。因此让缝翼在需要的时候同步的展开绝对是个技术活。最后，要灵活的收放襟翼，能够把握正确的时机把它们放到 1/4、1/2 和 UP 位（要用左手去够油门杆后的副翼手柄），也是另一个决定“芭蕾舞”胜负的关键因素。 这种 50 年代制造的“古老”的小飞机让很多“现代战斗机”的飞行员阴沟翻船——既有海军的也有空军的。虽然按理说他们不该以被这小东西踢屁股收场，但实际上这些纸面数据占优的战斗机如果不能飞的更加聪明而且耐心（飞行员对性能上优势的利用过于“贪婪”），那么小巧的 A-4可能会突然把它们打翻在地。 伟大的小飞机！
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[[i] 本帖最后由 色猫汤姆 于 2016-5-22 07:39 编辑 [/i]]
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