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珍惜设计远离套娃 大众Arteon[17P]

　 “最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，
即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

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   大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，
和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

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   负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

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   车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

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侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

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尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

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令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

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与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

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作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。

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来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。

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与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。

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12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

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目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，
我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

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与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

确实漂亮，很看好它在国内的销量，比那个所谓的最美奔驰车好看多了

轮胎设计和奥迪的A7差不多，大众的门还是不错的，蛮稳重的

前脸不套娃了，看上去不喜欢，不过还是挺耐看的

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感觉还是迈腾比较好看。。中控也是。全新迈腾好看多了

大众设计师水平还是差了点水平。大众公司一味降低成本，不出5年必酿苦果。

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个人认为最好看的还是初代CC，线条优雅流畅令人过目不忘！

没看出来好看，就是大众的牌子好。还要更年轻点。

确实很好看，大众的套娃脸看的要吐了，不看看屁股都不敢确定是什么车了

还是套娃啊，略有不同而已，有点审美疲劳。

大众的车就是一个类型的，开不坏的丰田，修不好的大众

很好看的车型，内饰和外观都挺不错的，不知道驾驶体验怎么样

还是不要为了外观设计抛弃了整车质量上的标准。

仪表盘上的导航地图如果能投影到前挡风玻璃上就完美了。

担心这车会不会磕到居民区里自己搞的水泥减速带

搞不懂，奥迪的灯这么骚，同是一家人，干嘛灯上面这么保守

从凌渡开始就对大众这牌子不感兴趣了，A级B级车都是同平台模块化设计，动力底盘差别很小，车身拉皮套娃一下就是一款新车型

没看出来哪里好看,还是老款的cc漂亮:excellence :excellence