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测试报告:2021款马自达6涡轮增压版，一款依旧出色的车型

[size=4]原文链接:[url=https://www.caranddriver.com/reviews/a35328064/2021-mazda-6-by-the-numbers/]https://www.caranddriver.com/reviews/a35328064/2021-mazda-6-by-the-numbers/[/url]
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[b][color=Red]测试报告:2021款马自达6涡轮增压版，一款依旧出色的车型[/color][/b]

虽然碳纤维版车型是人为设计的，但这款中型轿车兼具了价格、豪华感和驾驶性能。

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虽然它目前是马自达系列中最老的产品，但它还没有走到生命的尽头，它把自我的风格、驾驶的优雅和价格美妙的结合在了一起，这是现代轿车很少有可以做到的。虽然一些新车型提供了比马自达6更优质的体验，但自2014年最后一次全面地重新设计以来，马自达的家用运动型轿车一直都表现良好。尽管这款车已经不能再使用手动变速箱，但它仍能让驾驶者感受到在同级车中罕见的驾驶乐趣。

[b][color=Red]优势:高档的配置，前排座椅的支撑性，运动型轿车的操控性。[/color][/b]

近年来，马自达逐渐提高了马6的受欢迎程度，在2018年推出了Grand Touring Reserve和Signature版本，两者都采用了2.5升涡轮增压四缸发动机，比标准自然吸气发动机多出了惊人的63马力。现在，下一代马6正伺机而动，第三代车型将以2021年新推出的碳纤维版车型作为结束。

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[b][color=Red]别出心裁的设计点：[/color][/b]

在现有的车型基础上配上黑色轮毂和深色涂装，然后就定义为一个特别版车型，这是一种不讨喜的趋势。马自达是最新一家采用这一策略的汽车制造商，它推出了2021年版碳纤维版马6、CX-5和CX-9车型。对于马6，这意味着黑色19英寸轮毂，黑色扰流板，和黑色侧镜盖。碳纤维版的红色真皮座椅很显眼，而多金属灰色金属漆也确实很帅，有种湿水泥的感觉。

[color=Red][b]劣势：糟糕的发动机噪音，过时的信息娱乐系统， 这些都经常被忽视。[/b][/color]

在配备齐全的Grand Touring Reserve车型的基础上，碳纤维版本配备了足够的标准功能，来证明其34245美元的价格是合理的。这些设备包括了带加热和通风功能的前排座椅、平视显示器、11个扬声器的Bose立体声系统、天窗和无线苹果CarPlay (Android Auto也有，但需要有线连接)。 遗憾的是，这款马6保留了马自达上一代的信息娱乐系统，它既过时又明显滞后。该系列的大多数其他产品都改用了更现代化的系统，屏幕更大，操作也更简洁。

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马自达6的驾驶舱对于驾驶员和乘客来说都是一个时尚和相当高档的地方。雅致的镀铬装饰，颗粒状的软触塑料，以及精心设计的控制系统，即使放在奥迪或沃尔沃上都不会觉得有什么不妥。不过，在家用轿车领域，跨级别的驾驶舱并不罕见，因为本田雅阁(Honda Accord)和现代索纳塔(Hyundai Sonata)的高端车型都提供了类似的高端配置。但马6的内饰设法比雅阁更时尚，也不像索纳塔那么浮夸，它达到了一种雅致的平衡。

[color=Red][b]愉悦的驾驶感[/b][/color]

在驾驶过程中，碳纤维版提供了与我们期待的马自达6涡轮增压版车型同样流畅的操控和灵活的加速性能。在我们的测试赛道上，它在6.1秒内冲到60英里/小时，并在14.7秒内以97英里/小时的速度跑完四分之一英里。不过，更快的家庭轿车也有。例如，一辆雅阁旅行版在我们手中交出了5.4秒的零到60英里/小时的时间，而索纳塔N Line则给出下5.0秒的时间。

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虽然6无法达到N line可选的夏季橡胶的侧向限制，但它灵敏且感觉良好的转向系统只能在转弯时快速转动，这让驾驶者不得不比日常驾驶多给一点油门。我们认为一个不好的地方是涡轮引擎介入过于粗暴。与雅阁柔滑的涡轮增压发动机相比，马自达的2.5升发动机听起来完全不精致，转速较低。不过，2.5升的发动机确实弥补了其低转速的缺陷，在每分钟2500转的情况下，它的扭矩为320磅-英尺，假设它使用的是93号汽油（美国编号）。当使用87号汽油（美国编号）时，输出功率降至227马力和310磅英尺。

对于一家以与众不同为豪的汽车公司来说，马自达6的碳纤维版处理方式让人感觉很懒散。幸运的是，6的基本要素--出色的设计和娱乐性的驾驶动力--已经超过了我们对普通家用轿车的期待，所以并不是说一个时髦的外观就能决定马6的命运。更多的轿车买家应该考虑马自达，不管它有没有人为的外观处理。

[b][color=Red]具体规格参数：[/color][/b]
2021款 马自达6 碳纤维版

车辆类型
前置发动机，前轮驱动，5人座，4门轿车。

测试车型价格
34 245美元(基本价格：33 745美元)

发动机类型
涡轮增压和中冷DOHC 16气门直列四缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷。

排量
152 in3, 2488 cm3

功率
250 hp @ 5000 rpm

扭矩
320 lb-ft @ 2500 rpm

变速箱
6速自动

底盘
悬架(F/R)：支柱/多连杆。
刹车(F/R)：12.6英寸通风盘式/10.9英寸盘式刹车。
轮胎 Falken Ziex ZE001 A/S, P225/45R-19 92W M+S。

外形尺寸
轴距 111.4英寸
长度：191.5英寸
宽度：72.4英寸
高度：57.1英寸
客运量：97立方英尺
后备箱容积：15立方英尺
车身重量：3538磅

C/D测试结果
时速60英里 6.1秒
时速100英里 15.4秒
时速130英里 31. 4秒
滚动启动，5-60英里/小时。6.3秒
最高档，时速30-50公里。6.2秒
最高档，时速50-70英里。4. 0秒
1/4英里 14.7秒@97英里/小时
最高时速(厂商声称)：149英里/小时
制动，70-0英里/小时。164英尺
静态启动加速时间省去了1英尺的0.3秒。

C/D燃油经济性
观察值：24英里/加仑
75英里/小时的高速路行驶：34英里/加仑
公路范围： 550英里

EPA 燃料经济
综合/城市/高速公路：26/23/31英里/加仑
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2021款马自达6 应该有个GT版 2.5T四缸发动机 也非常不错

马六曾经也是操控王的存在啊，现在的销量是大不如前了，听说马自达又要上转子了，不知道是真是假，期待啊。

可惜阿特兹还是在原来的车型上面敲敲打打，内在好像还没有换代，只是算改款，国内20款更是折戟中保研，25度碰撞成绩有点差。。。

马自达六在当年是以操控性和驾驶乐趣为卖点，素有弯道之王的美称，后来的改款和升级感觉都不如老款更实在。

这款车个人觉得操控性和乘坐舒适性很好，其它没觉得了

感觉没有上一代漂亮，车头设计没有上一代霸气。

按照国内目前的排放要求，这款发动机进入国内遥遥无期

还记得以前一个梗：马自达真的就是个偏执狂，赚点钱就去研究搞转子发动机，没钱了，又出来卖卖去车。这款发动机估计根据现在国内的排放政策是很难引入国内了，但是不妨碍我作为一个马自达粉丝对于马自达的喜爱，虽然说现在阿特兹的销量和产品力相较于同级别的那些涡轮增压合资品牌没有迎战之力，但我就喜欢简单纯粹的自然吸气，和丝般柔顺的换挡表现，以及个人认为非常棒的驾驶操纵杆。是不熟现在宝马3的那种跟手和随心的操纵感觉的。甚至可以说更加灵动。说到内饰，真的马自达粉丝大抵是不怎么去斤斤计较在乎的，何况就算维持现状不变，我真觉得这价位也够用了。只是后排空间确实相比同级别B级车，基本是垫底的。拖家带口的人买就显得空间不够了，但是为了操控，后排就委屈点吧。马自达的车适合真的爱开车的人。

看来马自达和本田都放弃自吸了
也难怪
现在排放要求严 而且对发动机输出性能的要求越来越高

总体来看，2021款马自达6改变还是非常巨大的，尤其是配置方面的提升让人感觉到了诚意，结合车辆的配置、价格以及相关的升级情况来看，新款车型还是非常值得入手的！

外观很好， 就看质量和服务了，有的车企产品质量和服务实在够呛。

一直很喜欢马自达的外观，就是内饰感觉有点老气了，而且好像小毛病有点多

车子还是很好的，价格还是高了，定位的问题

马自达6这款车动力十足，科技感也不错，奈何就是空间太小，坐着不是那么的舒服。

马自达这几年在国内做的不太好啊，日本宝马的名声不在