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听说它们“混”得好 日系混动中型车PK[41P]

外观：运动风满满
　　面对居高不下的油价和日益严苛的环保条例，汽车品牌们都各自想着办法，有人要减排量，有人要砍气缸，有人干脆连发动机都不想装了……在纯电方案尚不那么完善的当下，既不抛弃燃油车型乐趣，又能兼顾燃油经济性的混合动力汽车（HEV）可谓是最优解之一。提到混动车型，大家最先联想到的应该就是以本田、丰田为首的日本车企了。今天，我们就要对比一下这两家企业在中型车领域推出的全新力作，它们分别是：东风本田INSPIRE(参数|询价)锐·混动、广汽本田雅阁(参数|询价)锐·混动和广汽丰田凯美瑞(参数|询价)双擎。

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　　为保证公平性和可看性，我们选择了售价在24万元左右的三款车型，它们分别是：INSPIRE锐·混动 2.0L 净越版、雅阁锐·混动 2.0L 锐智版和凯美瑞 双擎(参数|询价) 2.5HG 豪华版，具体车型信息及厂商指导价见下表。

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INSPIRE锐·混动拥有非常年轻动感的设计语言，蜂窝中网、獠牙饰件等细节传递出极强的战斗感，中央镀铬饰条与发动机舱盖之间的缝隙是整个车头部分的点睛之笔，让人不禁想起“神车”思域(参数|询价)。值得一提的是，INSPIRE锐·混动配备了主动闭合式进气格栅。

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拥有同款设计语言的雅阁锐·混动也能带给人惊艳的感觉，整体感很强。不过，在INSPIRE锐·混动的对照下，雅阁锐·混动的雾灯区域设计显得相对保守，辨识度没那么高。

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与前面两款车相比，凯美瑞双擎的设计稍显稳重，“X”形中网是整个前脸的视觉中心，两侧的鹰眼大灯造型犀利，但层次感略微有些不足。

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从侧面看，INSPIRE锐·混动拥有年轻时尚的溜背线条，侧裙处的折线处理也颇具特色。车身尺寸方面，INSPIRE锐·混动在三车中较有优势，车长、车宽、轴距数据均占据领先地位。

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因为出自同一平台，雅阁锐·混动的侧面线条与INSPIRE锐·混动一样修长，C柱处的镀铬装饰富有力量感，这是我们在老款雅阁身上很难看到的。

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从凯美瑞厚重的C柱和宽大的车窗中，我们还能瞥见一些“佳美”的影子。凯美瑞双擎的轴距为2825mm，比老款车型多出45mm，但比INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动短了5mm。

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与燃油版车型的“双边共两出布局”不同，INSPIRE锐·混动采用了隐藏式排气设计，突出混动车型燃油经济性表现好的特点。INSPIRE锐·混动的尾灯造型棱角分明，非常犀利。

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雅阁锐·混动的尾部线条很容易让人想到凌派(参数|询价)，连尾灯造型都如出一辙。和INSPIRE锐·混动一致，它也采用了隐藏式排气设计。

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凯美瑞双擎的尾部线条整体不算丰富，尾灯的配色也缺少了一些高级感。但“小鸭尾”、镀铬饰条、后包围等区域的处理中和了一些单调感。
　　外观方面，一向以稳重面貌示人的中型车都在试图打破刻板印象，营造浓厚的运动氛围。“师出同门”的INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动拥有相近的风格，不过前者犀利而不失优雅，辨识度更高。凯美瑞双擎同样时尚了不少，不过我们还是能从大灯、C柱、车窗等细节看出它对历代车型的传承。总体来看，三车的受众群体都比之前更广了。

配置：INSPIRE锐·混动优势大

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内饰方面，INSPIRE(参数|询价)锐·混动拥有三辐式方向盘、悬浮式中控大屏等时下流行的设计元素，精简干练。经过亚光处理的木纹饰板提升了质感，也强调了自己作为中型车的尊贵身份。

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雅阁(参数|询价)锐·混动的中控区域采用了类似的布局，不过它的配色没有INSPIRE锐·混动那么温馨，内部配置也相对较少。

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再看凯美瑞(参数|询价)双擎的内饰，由“Y”形线条随意切割的非对称中控很有个性，但是相应的，接受度也比较一般。

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　　进入车内，INSPIRE锐混动和雅阁锐·混动都采用比较简约的中控布局，与设计界的“扁平化”趋势相契合。INSPIRE锐·混动在配置上的表现更好，档次感也更到位。相比之下，采用非对称布局的凯美瑞双擎比较反常规一些，接受度稍受影响。

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　　作为售价在25万元左右的中型车，三款车的配置在各自车系中都处于较高水平，在正式开始对比配置差异之前，让我们先来看看它们的共有配置吧。

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　　进入对比环节，INSPIRE锐·混动在操控配置、外部配置、多媒体配置、灯光配置等方面均展现出较大优势，其独享的可变转向比能提高车辆转向的稳定性，感应行李厢、手机互联/映射、车内氛围灯等能提升用车舒适度，而内后视镜自动防眩目和雨量感应雨刷则能减少驾驶过程中的危险系数，对消费者有着很大的吸引力。雅阁锐·混动的售价比INSPIRE锐·混动贵了1万元，但它的配置水平比后者低，仅有换挡拨片、单碟CD播放器和后视镜记忆三项独享配置。在三车中，凯美瑞双擎的配置水平最低，仅有安全配置一项略有领先。

空间：满足日常需求

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　　•INSPIRE(参数|询价)锐·混动乘坐空间展示

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体验者身高165cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳四指。

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保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳四指，腿部空间剩余两拳以上。
　　•雅阁(参数|询价)锐·混动乘坐空间展示

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体验者身高175cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约四指。

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保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。
　　•凯美瑞(参数|询价)双擎乘坐空间展示

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体验者身高175cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约三指。

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保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。
　　•INSPIRE锐·混动储物空间展示

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INSPIRE锐·混动的行李厢常规容积为530L，与燃油版保持一致，其后排座椅还支持整体放倒，装载空间可得到进一步提升。另外，该车后排中央扶手位置设有与行李厢相连的贯通口，方便后排乘客拿取物品，非常贴心。

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　　•雅阁锐·混动储物空间展示

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雅阁锐·混动的行李厢常规容积为573L，厢内空间同样平整，但它全系都没有配备感应行李厢，使用起来不如INSPIRE锐·混动便利。

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　　•凯美瑞双擎储物空间展示

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凯美瑞双擎的行李厢容积为524L，平整度较为可观，内部同样设有开口与后排相通。此外，对比车型的后排座椅支持比例放倒。

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　　前排乘坐空间方面，INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动的头部空间优于凯美瑞双擎。至于后排空间，虽然三车都拥有比较低矮平直的车顶线条，但得益于设计师的优化方案，头部空间并不局促。同时，三款中型车的轴距都突破了2800mm，后排乘客翘个二郎腿是没有问题的。通过对比可以发现，INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动的腿部空间也优于凯美瑞双擎。储物空间方面，三车的行李厢常规容积都达到了500L以上，而且后排座椅靠背都可放倒，满足日常出行需求足矣。INSPIRE锐·混动由于独享感应行李厢，使用便捷性更胜一筹。

动力：难分伯仲的战役

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　　动力方面，三款车都搭载了各自品牌看家的混合动力系统，其中，INSPIRE(参数|询价)锐·混动和雅阁(参数|询价)锐·混动搭载i-MMD双电机混合动力系统，2.0L自然吸气发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW（183Ps），最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率达到158kW（214Ps）。凯美瑞(参数|询价)双擎搭载THS-II系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电机最大功率88kW（119Ps），最大扭矩202Nm；综合最大功率160kW（217Ps）。此外，三车中仅INSPIRE锐·混动配备了发动机自动启/停功能。

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INSPIRE锐·混动搭载2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率158kW（214Ps）。INSPIRE锐·混动的电池类型为锂离子电池，能量密度比凯美瑞双擎的镍氢电池更高。

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传动系统方面，INSPIRE锐·混动匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，换挡方式为独特的SBW电子按键式，设计灵感来源于讴歌旗下的超跑NSX。

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雅阁锐·混动同样搭载2.0L自吸发动机+电动机，工信部油耗与INSPIRE锐·混动一致，为4.2L/100km，对中型车来说已经是个很好的成绩了。

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与发动机相匹配的依然是一台E-CVT电子无级变速箱。

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凯美瑞双擎采用2.5L发动机+电动机的组合，2.5L自吸发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。综合最大功率为160kW。

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凯美瑞双擎也采用了E-CVT电子无级变速箱，换挡指令通过传统的直排式机械挡杆传递。

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　　参与对比三款车都是前置前驱车型，车体结构均为承载式，助力类型为电动助力。前悬挂方面，三车都采用了同级别常见的麦弗逊式独立悬挂；INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动的后悬挂形式均为多连杆式，而凯美瑞双擎采用官方名为“双叉臂式”，实为“E型多连杆式”的后悬挂。
　　编辑点评：今天对比的三款混动中型车都出自日系品牌，它们均由车市“常青树”脱胎而来，在设计、空间、动力等方面有着不俗的表现。同时，它们都拥有成熟的平台与混动系统加持，机械素质都十分过硬。通过对比可以看出，INSPIRE锐·混动拥有最动感时尚的设计，车身尺寸最大，同时还独享可变转向比、感应行李厢、手机互联/映射、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目和雨量感应雨刷灯等多项配置，是性价比更高的选择。相比之下，雅阁锐·混动的售价偏高，配置却略低，产品力稍落下风。凯美瑞双擎的售价最低，但它的配置比前面两款车少了许多，我们在这里就不多做推荐了。