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又一辆靠谱的纯电动车 测试长安逸动ET[58P]

拥有新能源特色的家族化精致外观
　　如果要用一种形象来形容长安的话，我认为技术宅最合适不过，他们好像两耳不闻窗外事一般默默研发自己的技术，从不会为抢占市场而推出他们认为还不完善的产品，创造热点和利用舆论这种事儿更是不会出现在他们的“死脑筋”中。但也正因如此，长安才能推出一辆又一辆靠谱的车型，包括今天测试的这辆逸动ET(参数|询价)，虽然没有华丽的噱头，但却一样能为长安打下良好的口碑。

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下面先通过一段Vlog快速了解一下长安逸动ET的特点

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　　我们本次测试的车型是长安逸动ET，新车外观和内饰的造型都继承了逸动XT(参数|询价)精致的设计，非常符合年轻消费者的审美。新车共上市两款车型，售价分别为16.29万元和17.29万元，虽然只有一万元差价，但我们测试的高配车型多了前后头部气囊，前侧气帘，主驾驶座椅电动调节、记忆、加热功能，以及10英寸中控屏、全液晶仪表等等诸多配置。

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　　我们测试的高配车型采用了LED远近光一体式大灯，而低配车型则采用卤素光源，另外，外后视镜的电动折叠与记忆功能也只出现在高配车型上。

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延续逸动XT的内饰设计
　　逸动ET(参数|询价)的内饰造型也基本延续了燃油版逸动XT(参数|询价)的设计，只是逸动ET采用了电子挡杆的设计。另外，我们的高配车型采用了全液晶仪表与10英寸中控触摸屏的组合，而低配车型采用与XT相同的双机械仪表配合中央行车电脑的设计，中控屏也为7英寸。在内饰的用料与做工方面，逸动ET也没有让我们失望，处于同级别的中上等水平。

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　　全液晶仪表会根据驾驶模式的不同自动切换相应主题，上方为普通模式，下方左侧为经济模式，右侧为运动模式，切换主题的过程大概需要4s左右，在这个过程中仪表依然会显示时速信息，即便在驾驶中切换也不用担心。

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乘坐与储物空间
　　高配车型的座椅采用皮质包裹，填充物也相对柔软，两侧护翼的包裹与支撑都比较到位。主驾驶座椅采用电动调节，并带有座椅记忆、加热功能，另外，车辆带有舒适进入功能，在上车通电并关闭车门后，座椅会自动前移至记忆位置，下车断电并打开车门后，座椅自动后移，方便下车。

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　　带有记忆功能的电动座椅支持舒适进入功能，方便驾驶员上下车，体现出了很好的仪式感与高级感，但车辆四扇车窗全部不支持一键升降功能，主驾驶车窗也仅支持一键下降。

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　　长安逸动ET(参数|询价)的储物空间表现不错，中控台下方的储物格比较大，随身的钱包、手机和票据都能放下，并且内部提供一个12v电源和两个USB电源，使用很方便。虽然只有一个水杯架，但带有限位功能，无论是放瓶装水还是罐装饮料都能够方便拿取，且不会触碰到驾驶员手臂。常规储物空间部分也很齐全。

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舒适的底盘令人满意
　　长安逸动ET(参数|询价)采用与逸动EV(参数|询价)460相同的动力单元，搭载一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩245Nm，数据方面在同级别中并不算突出。三元锂电池容量52.6kWh，NEDC综合续航里程405km。与电动机匹配的自然是电动车固定齿比单速变速箱，底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

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　　纯电动车型的动力单元相比燃油车型要更加简单，但想要调校的很舒适同样并不容易。为了避免踩下加速踏板后，电机立刻全扭矩输出带来的不适与难以控制，长安逸动ET限制了起步时的动力输出，既保证了轻盈畅快的起步动作，又很好的避免了一惊一乍的驾驶体验。另外，整体动力的输出都比较线性，驾驶员能很好的掌握加速踏板深浅与动力输出之间的关系，营造出了相当轻松的驾驶氛围。

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　　当然，电机的输出特性还是在感官上为逸动ET带来了超越燃油车的加速体验，“油门”到底后，你不需要等待转速的攀升，电机会立刻释放全部扭矩，这种真正的随叫随到的动力让你在城市中穿梭变得更加灵活。

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　　超过80km/h后，长安逸动ET其实依旧有着充沛的动力储备，深踩加速踏板，动力响应同样迅速，你依然能感受到车辆明显的提速动作，只是这种加速感没有中低速时那么强烈。

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　　动能回收分为强/弱两挡，在弱挡时，动能回收的力度非常小，你几乎感受不到它对车辆的影响，整体驾驶体验与燃油车型非常接近。值得一提的是强挡，它并不会让你在抬起加速踏板的瞬间就感受到明显的拖拽，而是从抬起踏板开始，施加一个逐渐增强的回收力度，整个过程衔接的非常流畅，在你想要进行单踏板操作时，不会有明显的不适感。

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　　长安逸动ET提供Normal、ECO、和Sport三种驾驶模式，不同驾驶模式下，加速踏板的响应速度会有很明显的区别，Sport模式下动力响应灵敏，对电机扭矩输出的控制也会变弱，让人更容易获得简单粗暴的加速体验，但松开加速踏板后，动力并不会立刻切断。而在ECO模式下，加速踏板初段的响应速度会更慢，动能回收也会变得比Normal模式下的强挡还要强烈，且不支持切换动能回收强度。

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　　底盘的表现有些出乎意料，不但能对路面上的颠簸与坑洼进行比较彻底的过滤，在通过较大的沟坎、减速带或快速通过起伏路时，悬挂也能很好的稳定住车身，避免多余弹跳，悬挂在舒适性方面甚至表现出了一定的高级感。

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各项测试成绩展示

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　　◆0-100km/h加速测试
　　即便切换到运动模式，长安逸动ET(参数|询价)依然对起步时的扭矩输出进行了限制，起步瞬间的加速并不算凶猛。在车辆停止状态直接将加速踏板踩到底，前轮也没有丝毫打滑，整个加速过程很顺畅，前半段的加速感比较强，但超过70km/h后，加速感明显减弱。从加速图中也可以看出，从第6s开始，车辆的加速g值出现明显降低。最终0-100km/h加速时间为10.15s。

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　　◆100-0km/h刹车测试
　　制动踏板的脚感软硬适中，刹车力度也比较线性，动能回收并没有给驾驶员的脚感带来明显影响。全力刹车时，悬挂能够给予车辆良好的支撑，车身姿态平稳，没有出现明显的车头下沉现象，悬挂表现不错。最终100-0km/h的刹车距离为43.89m，处于爱卡设定的合格线边缘。

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　　◆绕桩测试
　　长安逸动ET在绕桩测试中的表现基本能够令人满意，虽然方向盘存在些许旷量，但车头的响应速度对于家用车而言还算比较快，悬挂行程较长且采用了偏向舒适取向的调校，所以极限状态下的侧倾比较明显，但在连续重心转移时，悬挂的压缩和回弹速度不算慢，绕桩过程中不会给人拖沓的感觉。另外，轮胎的抓地力表现一般，绕桩过程中会出现不必要的滑动。但整体而言，作为一辆家用代步车，长安逸动ET的表现已经相当不错了。

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　　◆噪音测试
　　作为一辆纯电动车型，长安逸动ET在怠速情况下没有任何噪音，车辆的隔音也符合预期。同时，在行驶过程中，车辆没有发动机噪音的干扰，急加速时的电流声也被很好的抑制，没有传递进车厢内。但佳通轮胎的胎噪略大，若是能换上更好的静音胎，噪音测试的表现会更好。另外， 在车速超过100km/h后，风噪也会有所增加。

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　　◆充电测试

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　　◆通过减速带展示

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　　编辑点评：
　　其实在开始本次测试之前，我就对这辆长安逸动ET抱有较高的心理预期，因为无论是逸动XT(参数|询价)还是逸动EV(参数|询价)460都有着相当不错的表现，长安稳扎稳打的作风为它留下了很好的口碑。而在真正驾驶过之后，这辆逸动ET甚至给了我出乎意料的惊喜。首先外观精致时尚的造型符合年轻消费者的审美，内饰的做工和用料也属于同级别中上等水平。驾驶方面，轻快流畅的动力给人带来了很轻松的体验，底盘表现出的高级感更是意料之外。虽然各项测试成绩都不算优秀，但对于一辆家用代步车而言，它的表现也符合其产品定位。

长安的电动车貌似并没有什么号召力，同时这款车从电动车的角度来说也并没有什么值得说的地方，走着看吧。

长安的车呀，还是先把钣金弄好了再说吧，这开几年就烂透了谁也受不了啊

我觉得电动汽车只能是新能源汽车的过渡性产品，就冬季的续航来说，折损能到一半，再加上开暖风，500公里续航的车实际就200来公里，根本没法解决远行的问题。

非常尴尬的一个车，也就网约车有可能还会用用，问题在于比上不足比下也不足。
比上吧，国产电车三新贵：理想、小鹏、蔚来哪个都吊打它，比下吧，能有宏光MINEV更值得买？再加上特斯拉咄咄逼人，就很尴尬。
再有就是长安的造车素质，真的差。没办法。