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中国的空突旅，与美军101突击师的差距在哪方面？[9P]

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[color=Blue]自2017年编制调整以来，国内陆军由此前的师团编制，逐渐转化成合成旅、合成营组成的新作战体系。其中又以重装土豪旅气势最强，性能最突出，也吸引了外界的最多关注。然而在重装土豪旅之后，陆军又建立了一支使用思想更加新颖，也是国内前所未有的新型作战单位，即空中突击旅，简称空突旅。相比于普通陆上作战单位，空突旅本身并不装备坦克、自行火炮、装甲车等典型陆战车辆。武装直升机、运输直升机才是空突旅最核心的装备，这种别开生面的装备方式，使得国内空突旅的发展，一直是外界很关注的话题。

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▲99A是重装土豪旅的核心装备

就目前来看，国内空突旅主要由，数个执行不同任务的直升机营、高轻步兵合成营、后勤保障营组成。此前外界一直认为，空突旅的建制应该和大部分合成旅一样，是典型的8营编制。但随着更多信息的公开，尤其是近日官方公开展示了空突旅训练时，堪称铺天盖地的直升机装备规模，使得外界意识到，国内空突旅的编制，应该还要更大一些。

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▲空突旅堪称铺天盖地的直升机装备规模

而就目前来说，国内空突旅装备的直升机共有5种型号，分别是直-19和武直-10两款武装直升机，直-20、直-8、米-171这三款运输直升机。其中，直-19是在国产直-9轻型直升机基础上，“半路出家”发展而来的型号，虽然比起武直-10这种专用武直性能要差一些，但凭借机动灵活和使用条件较低、维护需求不高的优势，非常适合用来执行武装侦察任务。一般认为，一个空突旅中，编有1个武装侦察直升机营。

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▲直-19有自己的定位

至于武直-10则无需赘述，这是国内第一款专用武装直升机，性能相当不错。一般认为，一个空突旅下辖2个由武直-10组成的武装直升机营，在空突旅执行任务时，伴随运输直升机进行火力掩护，同时也是地面部队最有效的空中支援火力。而直-20、直-8、米-171，则是担负着运输人员和装备的任务。其中，直-20主要用来运输人员，其标准搭载能力在11到12人左右。米-171是一款从俄罗斯引进的13吨级中型直升机，由于内部舱室较大且有后部舱门，因此往往用来搭载“山猫”系列全地形车。而直-8则是一款有些特殊的型号，其最新型号直-8L与米-171类似，具备搭载“山猫”全地形车的能力，但在此之前的型号，却往往只能搭载人员。总的来说，空突旅装备的直升机，大致构成了轻、中两款武装直升机，和人员、装备两类运输直升机的格局。

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▲直-8L是直-8系列最新型号

比较有意思的是，美国陆军作为公认的直升机作战先行者，从60年代开始，就将直升机大规模应用于陆上作战，而目前美军101空中突击师，所使用的主要直升机，也分为OH-58D轻型、AH-64D重型两类武装直升机，运输直升机则由“黑鹰”中型、CH-47F重型直升机构成。

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▲美制CH-47F重型直升机

可以很鲜明看出，国内组建的空突旅在直升机型号搭配上，与美国空中突击师非常类似，只是由于国产武直-10使用的涡轴发动机，性能还有一定不足，，使得武直-10目前只能尴尬地沦为，一款8吨级中型武直，没有达到预期规划的10吨级重型武直的目标。除此之外，国内空突旅装备的直-8L和米-171在定位上实际有些重复。一般认为，是在直-8L发展时间较晚，目前装备数量略有不足的情况下，暂时由引进的米-171填补数量空缺。而事实上，直-8L和米-171本身都是过渡型号，因为这两者搭载的“山猫”系列全地形车，其实并不能完全满足空突旅地面部队的作战需求。

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▲米-171的过渡思路明显

一般认为，空突旅并不像典型陆军装甲部队那样，承担正面进攻的任务，向对手背后、侧翼迂回，在其触不及防的情况下，实现突然袭击，才是空突旅比较有效率的作战方式。在这种情况下，机降的地面部队往往孤悬后方，所依赖的只有空中支援火力和直升机运输的装备。然而，武装直升机毕竟数量有限，而且火力支援密度很成问题。相比之下，长身管火炮、轻型装甲车辆等装备，虽然看起来有些原始，没有武装直升机那么杀气腾腾，但对于空突旅往往会这种孤军深入的部队来说，是最值得依赖、火力持续性最好的装备。

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▲武装直升机性能强悍但不能完全依赖

也正是由于这种原因，美国陆军持之以恒的对其CH-47直升机进行改进，从早期的CH-47A到目前最新的CH-47F，已经具备了外挂11吨装备或物资的能力。尤其是可以轻松吊运M-777超轻型155毫米榴弹炮的性能，使得美国空中突击师能够获得大口径火炮、轻型装甲车辆的支援。相比之下，国内目前并没有堪用的军用重型直升机，用米-171、直-8L运载的“山猫”全地形车，虽然可以在后部搭载107毫米火箭炮或120毫米迫击炮，有效改善了空突旅地面部队，只能依靠手中单兵武器作战的情况。然而，“山猫”全地形车本身防护能力很差，改造之后搭载的120毫米迫击炮或107毫米火箭炮，射程相对较近，威力有所欠缺。就目前来说，与美国空中突击师所装备的重型武器，仍然有较为显著的差距。

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▲搭载武器的“山猫”全地形车

因此，相比于国内重装土豪旅已经与美国ABCT（装甲旅级战斗队）旗鼓相当，不相上下的情况，国内空突旅则与美国相应部队存在明显差距。而这种差距的根源在于直升机，更确切的来说，是直升机使用的高性能涡轴发动机。目前，美国陆军装备的AH-64D“阿帕奇”重型武装直升机，“黑鹰”中型武装直升机，甚至美国海军陆战队的AH-1Z“蝰蛇”舰载武装直升机，使用的都是美制T-700系列涡轴发动机，真真正正的是，有一款优秀发动机，带动三款先进直升机的数十年发展。

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▲AH-64 “阿帕奇”是一款性能很不错的武直

相比之下，国内高性能涡轴发动机则在近年来才取得突破，如今尚未完成大规模量产前的准备，使得武直-10，甚至直-20的表现都有些不尽如人意。更重要的是，国内缺乏像美国CH-47F、CH-53K这种真正的突击型重型直升机，虽然从俄罗斯引进了4架米-26重型直升机，但目前仅仅应用于民用领域。和俄罗斯合作开发的AHL重型直升机，目前进展并不明朗，在2025年之前几乎没有批量装备的可能。使得目前空突旅虽然作战理念非常先进，表现出的素质也很强悍，但缺乏空运重武器的能力，使得目前只能仅仅依赖“山猫”全地形车的情况，仍然是比较大的缺憾。而这一切，也许只有等到国产高性能涡轴发动机真正完善并投入使用，甚至更先进重型直升机研发完成，才能真正解决。[/color]

武直-10是对标欧洲的虎式直升机，中国没有对标米帝的Ah-64的飞机，只有大毛有2款Mi-28和Ka-52

中国在直升机的运用经验上也与美国差的很远吧，毕竟人家从越战就开始玩直升机作战了，而且伊拉克，索马里，阿富汗都积累了想当丰富的经验，中国在这方面实战经验基本空白

其实最大的差距是后勤保障问题。首先两军一次输送能力差距较大，真实作战时，除非完全完全制空权，不然很难做到多次投运，这点美军不论从飞机数量和运输能力来说都远超我军，特别是美军有鱼鹰这种垂直起降的大型运输机，可以不用受制于起落场地形限制，进行全地形快速投送和撤离；其次，后勤保障体系化建设差距明显，主要原因是我军这方面起步较晚，作战、通信、医疗和生活等方面需要全面发展，否则会出现制约战斗力的短板，空降兵天生就是被包围的，但不是去做飞蛾扑火的；最后是制空权问题，这关系着能不能开展空降作战，能不能持续作战和能不能安全撤离，目前得益于后发优势，我军和美军之间技术上差距在减小，但发展并不均衡，特别是空中高价值资产的使用和保护问题，是实现远程打击需要考虑的重要问题。

最大差距是实战，沙盘演练在什么练也是模拟的只有实战才见真章。

中国在直升机的运用经验上也与美国差的很远这是对的，必将没有经过战争的洗礼

还是经费不足造的孽。现在慢慢在补齐。咱们的涡轴发动机还是太小，单台功率才1500KW级的涡轴-16是目前比较好的国产货，离退役的CH-54的JFTD-12-4A还差一大截，咱还得努力啊