如今的UD早已非当年的UD了，当年日产柴（UD）破产之后被沃尔沃全资收购了，如今的UD几乎差不多都快没有了日系血统了整车已经极少日系的退迹了，发动机是沿用沃尔沃的D11发动机，排量10.8升，最大功率430马力/1900转，最大扭矩2100NM/1100-1300转标配发动机制动（分两档），变速器是法士特专供给东沃并经东沃调教改型的12JS220系列，底盘都应用了沃尔沃的技术，比如V型推力杆，车桥和钢板之间加了橡胶垫及免维护的平衡轴等等这些都是以往日系卡车上根本见不到的东东。令人错愕的是，前桥是少片簧的抛物线钢板后桥竟然是九片粗壮的多片钢板，此等配置真心令人费解。看来这车还能玩重载呀！打开驾驶室前面罩感觉比以往的日系车管线布置要整洁许多，据技术人员说这个车的线路是一体式的并且分体式的，也就是说万一哪天一坏就得换整套线路了，这一点对日后的维修带来不便及成本上的上升。鞍座和其他品牌一样都是用约斯特品牌的，全车胎均为295/80R22.5的不过刹车均为鼓刹的，这一点有点不给力，刹车调整臂为自动式的，油厢有大小两个，合计约有1000升，据说两个油厢还没相通的都是单独独立供油的，这一点设计奇葩了。
   上驾驶室内部一看空间比以往过去的任何日系重卡都要大许多，看来被沃尔沃收购了就是不一样了，但是论空间还是远不能和绝正的欧系卡车相比，内饰做工和用料和以往的国产卡车来说没有太大的进步，都是一个德行的，储物空间还说得过去。

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• 飞行导演 金币 +20 辛苦啦！ 2015-5-7 13:39

拖车呀，看不懂，也没坐过呀，知道有个济南重汽产拖车