1劳斯莱斯古思特的低调与不低调

凤凰汽车·抢先试驾 对向开启的两扇车门同时打开，如同一座移动的行宫敞开大门，迎接着即将踏入一次奇幻旅程的贵宾。

和这个星球上的任何一座宫殿、城堡秉持相同理念，庄重的对开门在交通工具上也代表着财富和权利。西方世界早在工业时代前就有这样的习俗：为王室贵族打造的豪华马车Coach车门向后开，以方便贵族上下车，正如今天的劳斯莱斯轿车，每一次开门、关门都预示着踏入另一个非凡的世界。

面对敞开的两扇车门需要做出选择：坐到驾驶席体验一下6.6升V12引擎深不见底的动力储备，还是坐在后排柔软的大沙发上享受一次平步青云的静谧旅程？两个选项对于劳斯莱斯古思特来说都足够吸引人，因为后排为尊对于劳斯莱斯幻影，以及任何一款过往型号劳斯莱斯轿车都是显而易见的属性，唯有尺寸略小、更年轻且动感的古思特模糊了驾驶者与乘坐车的等级差别。

吸引人开劳斯莱斯的魅力不仅来自于那台比绝大多数跑车还有力的V12引擎，古思特“正常”的车身尺寸也会促使尊贵的车主们从后座移步到前排。我不喜欢用“入门级”来定义古思特，虽然它在劳斯莱斯家族中的定位确实如此，但无论是尺寸还是身价亦或者社会形象，所谓的“入门”只能是和大到没朋友、也贵到没朋友的幻影相对而言，而在各种样式的豪华轿车中，它还是那个被众人仰望的标杆。

古思特的体格和梅赛德斯-迈巴赫S级近似，不像幻影那样总给相邻车道的小伙伴灌输巨大的压迫感。这台冰蓝色的古思特融入车流一点都不突兀。与幻影君临天下的器宇轩昂不同，古思特较多的传递了“低调”的姿态。不过车头矗立欢庆女神和标志性的神庙格栅辨识度还是特别特别高，所以适度的低调在绝大多数人眼里依然是十足的高调和排场。所以，人们还是会下意识的与其保持适当的距离。

2Ghost来自一个古老车型

古思特这个名字源自劳斯莱斯经典车型Silver Ghost，其实无论是古思特、魅影还是幻影，英文名字中多少都带些“幽灵”、“鬼魂”的含义，透着劳斯莱斯特有的神秘感，同时也悄然展示了劳斯莱斯汽车的特点：悄无声息和漂浮行驶。
古思特已经在全球各地“漂浮”了5年之久，新推出的系列II代表Facelift即中期改款。同样是5年时间，大多数家用车都会换代了。但是作为一台劳斯莱斯汽车，更迭换代的速度不需要也不应该太着急，因为这是手工打造的稀罕物件，维系经典和传承比追赶时髦来的更重要。

所以本着尊重传统的思路，古思特II相对初版车型的变化并不算多，当然初作已经相当完善是主要原因，所以改款的意义仅限于适度的与时俱进，而没有修正或弥补不足的痕迹。前大灯的变化最明朗，不规则环装LED灯带日行灯让古思特II在精神面貌上紧跟时代步伐，主照明灯也是LED光源，车灯的尺寸依然不大，由此才能承托气势恢宏的金属格栅--这可是花费大把时间用手工打造的精美艺术品。

迎接我的这台冰蓝色古思特II是亚洲富豪们更偏好的长轴版，在原本已经相当可观的5.4米的长度上又增加了170毫米，从这台车修长的侧身和极为宽大的后门能看出，这台长轴版古思特系列II将为后排的贵宾提供更阔绰的空间。但与此同时，来自宝马的技术支持也让人对这款车的驾驶能力充满试探性的欲望，据说这是有史以来最好开的劳斯莱斯轿车，有宝马在，应该可以相信这句话是靠谱的。

3关上车门后的另一个世界

既然是长轴版，那就从后排谈起吧。从上车那一刻有了种与众不同的感受，因为对开式车门让上下车的动作简化了，无需低头弯腰，只要伸腿进去稍微欠身，臀部触碰到柔软坐垫的时候，把另一条腿收入车厢就好了。这个动作等于是把身体“滑”进沙发，一气呵成毫不费力。腿脚不便、或者穿着华丽的礼服裙，在古思特这都不成问题。

如果出席重大场合并且有无数镜头和闪光灯，劳斯莱斯绝对是最佳选择。社会形象和地位不言而喻，考虑得极为周全的对开式车门，面对最火眼金睛的八卦小报记者也不会让你下车时暴露任何破绽，时刻保持美丽、优雅和从容，归纳起来就两个字：体面。

宽大的C柱在我和外接环境间构成了一道极为坚固的屏障，这不仅有利于私密性，而且也更安全。端坐后排的我此时已经够不到后排车门的拉手，不过这不是设计瑕疵，因为劳斯莱斯的车主根本不需要屈尊弯腰去够车门把手，训练有素的司机或服务生理应代劳。

劳斯莱斯在C柱旁边隐秘的位置设计了自动关门的按键，所以即便身边没有服务生，劳斯莱斯的车主也可以始终保持端正坐姿。
随着车门在电机驱动下缓缓关闭，车厢立刻成为与外界彼此独立的另一个世界，除了轻微的风吹过树梢的沙沙声和鸟儿的轻鸣，其它声音都被隔绝在外，哪怕车速超过140km/h时，古思特的车厢就好似人去楼空、连中央空调也关掉的写字楼，空旷、安静。

除了令人惊叹的静谧以外，劳斯莱斯古思特还有更多让乘坐者喜欢的能力和素质。空气弹簧和来自宝马7系的自适应可调悬挂系统不仅可以抹平路面的各种坑洼、接缝和起伏，更能很好的抑制住这台超过2吨的大型轿车在急加速、制动或快速转弯时的惯性反应。
更过分的是，它的空气弹簧甚至可以感知后排是否有人乘坐，并且根据两侧负荷差异自动调整充气压力，让车身永远保持端正平衡的状态。

所以古思特在路上给人的感觉不是行驶，更像是飘浮，这恰好是劳斯莱斯引以为豪的行驶特性。也正是这种处变不惊四平八稳的本事，让车厢里一众奢华的配置不只是摆设，而是可以在长途旅行中真正用于享受。比如后排的小桌板和两边独立的多媒体娱乐系统。中央扶手后面的小冰箱可以容纳2瓶香槟，并且预留了放置高脚杯的固定架。

4这是我的劳斯莱斯

古思特的外形尺寸比巨大的幻影还是要小了整整一圈，不过基于宝马7系的钢制框架结构结构紧凑，所以长轴版古思特的车内空间并不比全铝框架的幻影小多少，哪怕你雇佣了一个大块头的司机，在后排也可以伸直双腿尽情放松。

舒适宽大的座椅选用的小公牛皮的不能有任何瑕疵，并使用无污染的天然材料鞣质。车厢采用了简洁的布局用以衬托最高级别的手工艺和考究的选材，劳斯莱斯不崇尚博眼球，车厢内一切设计都以最高程度的舒适和享受为目标，这当然也包括视觉上的享受。
和幻影那种沙龙包厢式的沙发不同，古思特的后排座椅也比较“正常”，后排座椅两侧均有丰富的调节项目，虽然并没有被严格划分为左右两个区间，但非常厚实的中央扶手和地板中央隆起的地台已经无形中将后排空间进行了划分。

双脚感知到是厚厚的威灵顿纯羊毛地毯，柔软温暖的羊毛几乎覆盖到鞋面。两只脚深深的陷入羊毛脚垫的包裹，柔顺和温暖的感觉更像是自家的起居室而不是车里。

如果你对于舒适还有更多想法，也可以和劳斯莱斯做进一步探讨，Bespoke个性定制部门的能工巧匠最擅长的就是满足消费者各种各样的需求，比如在扶手箱里增加一个雪茄保湿盒，或者设计一个女士手包的托架，都可以委托劳斯莱斯引以为傲的Bespoke个性定制服务部门来实现。
据了解，仅在中国市场，超过80%的古思特都多少有劳斯莱斯Bespoke个性定制的元素，可见“我的劳斯莱斯”比“我有劳斯莱斯”更容易打动站在消费金字塔尖的那一群人，当然这种高大上的消费方式是要体现在最终的结算清单上的。

有些车主为了打造专属自己的座驾而要耐心等上1年甚至更长的时间，所以时间在劳斯莱斯的哲学里是被放慢的。而每一台劳斯莱斯汽车为车主提供服务的年头，往往也比其它的“普通车”要长得多。

5V12实现“漂浮驾驶”

舒适的乘坐无可挑剔，那么古思特驾驶起来又是什么样子呢？由于其“监护人”是大名鼎鼎的BMW，所以在某种程度上，确实能给人很多联想的空间。

当然，古思特首先还要保留劳斯莱斯传统的优势--极为平稳、安静和柔滑的舒适和质感，所以动力表现和驱动性能是以一种很含蓄的方式，不徐不疾的释放出深厚功力，有点像中国的太极拳。
6.6升双涡轮增压V12发动机拥有高达571马力的最大功率和780牛顿·米的峰值扭矩，发动机的动力参数是超级跑车级别的。这台接近2.4吨的大型豪华轿车真要全力以赴，相当多的跑车还真不是它的对手。官方宣布它完成0-100km/h加速仅需4.9秒，考虑到它的体型和重量，简直是不可想象。当然，古思特也是迄今为止加速最快的劳斯莱斯轿车。

但真要把油门踏板深深的压入威灵顿羊毛地毯里就有点暴殄天物了，虽然这是一台跑起来能让宾利感到难堪的劳斯莱斯（在劳斯莱斯和宾利分家之前，这也是不敢想象的），但力量的释放依然是遵循劳斯莱斯的方式：来自ZF的8速自动变速器不是在传递马力，而是在梳理丝绸。它只遵循自己的节奏，所以别指望能用上换挡拨片；劳斯莱斯也不提供可选择的驾驶模式，英国的顶级豪华车认为自主且主动的解决方案更让人信服，就像训练有素的管家一样，懂你说的，也懂你没说的。

所以尽管修长的发动机罩下有火山爆发一样的力量，但实际上你只需取用其中的15-20%就足够，劳斯莱斯没有转速表，取而代之的是Power Reserve百分比读数，显示引擎还有多少剩余动力供你调遣。其实大多数情况下这个动力储备表都在20%以下的区域徘徊，这是劳斯莱斯“漂浮驾驶”的重要保证。

驾驶乐趣？看从哪个角度说了，从容不迫的动力释放和平步青云的控制感是驾驶劳斯莱斯最大的吸引力，当然从其低沉且遥远的发动机声音、平顺且收敛的行驶风格来看，古思特依然是一台典型的劳斯莱斯，而不像宾利那样贴有明显的运动化标签。

但至少古思特证明驾驶劳斯莱斯不再是乏味无趣的工作了，它开起来比想象中要灵活，动力响应和加速能力也能满足坐在方向盘后面的富豪们过把瘾的需求。所以古思特在劳斯莱斯家族中的定位就像它的尺寸一样，介于偏向乘坐的幻影以及偏向驾驶的魅影之间，也就是说，古思特实现了驾驶和乘坐性能的最佳平衡，所以无论是走向那一扇门，对于古斯特的车主都将开启一段令人期待的旅程。

[ 本帖最后由 lelezht2 于 2015-5-26 15:12 编辑 ]

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看着不错~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

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