2015年11月11日光棍节，在这个悲剧性的日子。三菱飞机生产的MRJ喷气式支线客机首胜利飞成功，作为一个持续多年的项目，俨然已经看到胜利的曙光。然后近日，三菱飞机宣布调整已经延期的MRJ喷气支线飞机的试飞取证时间表，预计再次延期1年以上，交付时间有可从预订的2017年4月到六月延期至2018年下半年，而这距离2008年的启动时间已过去10年。

三菱MRJ首飞

这次延期，是因为机翼强度出现了问题，而结构强度问题，恰好是贯穿整个MRJ项目始终的主要问题，在不断的结构问题中，性能不断下降，重量不断攀升，时间不断拖延。因为结构设计问题，最早宣布时候高科技点到满的小波音787，已然变成了新时代的三叉戟。

当初以为是小波音787

其实你被骗了，是新的三叉戟

2008年，三菱宣布MRJ项目的时候，号称将采用68%的复合材料，配合PW最新的齿轮传动超大涵道比涡扇发动机，减重+省油发动机，将把平均每个座位的燃油成本降低20%。然后2008年以来，不断传出某某部件改用金属材料的新闻，三菱号称是为客户考虑，“从工业制造角度考虑，三菱公司决定将复合材料机翼的设计换成铝合金机翼，改进了机身形状，并对起落架和空气调节系统进行了加强；在设计阶段举办了一系列的客户咨询会，向各航空公司征询建议后，该公司对机体的直径、货舱和座椅等设计方案进行了改进。”最终其复合材料将只应用在机身尾段、水平尾翼和垂直尾翼上，占总比例的10%。68%的复合材料比例，就是支线客机里的波音787梦幻客机，而10%，就是70年代水平。

MRJ的铝合金机翼

而实际上，新一代的支线客机，由于市场竞争白热化的缘故，都采用了大量新型材料减重，像庞巴迪的C系列，采用了47%的复合材料，还有大量的铝锂合金，技术方案最老的中国ARJ21，复合材料比例也达到了12%以上。
复合材料比例反应到飞机性能上，最直观的就是空重和最大起飞重量的关系。庞巴迪C系类的120座版本空重27吨，最大起飞重量60吨，而ARJ的90座版本空重24.9吨，最大起飞重量43.5吨，无敌的MRJ，在去年年中88座版空重就已经冲到了26吨，最大起飞重量反而只有可怜的41.8吨，在加强机翼结构后，很可能还会反超C系列的重量。
空重越大，为了推动这些重量需要消耗的燃料就越多，经济性就越差。MRJ等于是以C系列的空重，实现C系列一半的载荷，单位有效载荷需要摊销的空重是C系列的两倍以上，经济性很可能连老式客机都赶不上。

支线客机里的A350——庞巴迪C系列

巴西E190奋六世之余烈

ARJ可以吃国内市场

欧俄合资SSJ，有欧洲市场

当前喷气式支线客机市场已经不是蓝海，而是彻彻底底的红海，庞巴迪C系列，苏霍伊SSJ100，中国ARJ21，巴西E-175/190等都已经杀入战场，而且各有优势，庞巴迪技术最先进，苏霍伊有法国技术支持和欧洲市场，ARJ背靠中国市场，E-175/190继承了E-145系列的品牌优势，而且这些飞机都已经开始交付使用，时间节点远远领先MRJ。而MRJ之前是以技术先进为卖点，现在能靠什么作为噱头？
而且更恐怖的是，结构故障不断出现，那这些问题真的解决了吗？会不会是头疼医头脚疼医脚的简单糊弄？
实际上结构问题，日本航空器最近是连续爆发，XC-2运输机实验中也发现了水平尾翼结构损坏、货舱门结构损坏等问题。而与MRJ类似的，XC-2也是在研制初期向世界宣布了最顶级的重量控制目标，大量的使用复合材料，但是在开发过程中不算的减少复合材料使用，不断的增肥，还不断出现结构事故，因此更早首飞的XC-2进度反而远远落后于中国的运-20。

XC-2比运20技术简单，比运20首飞早，然而……并没有什么卵用

运-20即将服役，XC-2在哪儿？

这就是一种能力和愿望之间不对等带来的恶果，研制规划中对自己的能力毫无了解的结果。从表面上看来，日本是第一等的复合材料工业大国，东丽和帝人是世界最大的纤维供应商。可这只是表面，日本虽然能生产最好的碳纤维，但是将碳纤维转化为产品上，乏善可陈。虽然说波音787的大型复合材料机身和机翼有相当大比例在日本生产，但是日本企业都是直接拿着波音的设计图纸和工艺手册，用法国的铺层机，美国的工装和热压罐生产的，仅仅是美国人把复合材料生产这个高污染、高毒性和高人力消耗的产业转移到日本而已。
而怎么设计一个不容易出裂纹的复合材料机翼？不好意思，没有人会教给日本的。但是日本偏偏在东丽天下第一的表象下，真以为自己在复合材料技术上底蕴深厚，结果就搞出了这样的幺蛾子。
实际上日本人意图进军民航市场已经很多年了，50年代末他们就开始研制YS-11支线客机，生产了182架，销往菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲等地。而结局，是鲜血淋漓的，182架飞机中，26架因事故报销，23起机毁人亡的A级事故。和YS-11比起来，被人吐槽无数年的运-7系列，针对是安全可靠小郎君了。

杀手YS-11

事故不可怕，可怕的是，在50多年后的今天，他们居然还懵懵懂懂的继续用这种完全不科学的态度创进市场，在此我只有为未来乘坐MRJ的乘客预先默哀三秒钟……
或许，11月11日这个日子，就会代表着MRJ的未来……
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个人评论：我不怕日本犯傻，就怕中国某些企业犯傻，为日本的航空业做出“贡献”。现在的日本很多货物都是倾销往中国的，马云说他的中国第一首富是身后千千万万的大妈造就的，日本很多军工企业也是靠中国很多人过去消费才能养着的。三菱重工这个企业很出名了吧，中国很多重型设备都是从这里引进的，技术不如人也没有办法；丰田更加不用说了，街边很多汽车就是这个牌子的；五十铃的面包车也不少见……或许大家都觉得日本货便宜耐用，但从来没有想过这些企业同时也是日本最重要的军工企业，正式中国人不断买这些企业的民用产品，导致他们的军用产品及时在亏本的情况下也可以维持整个企业的运转。说真的一句，有时候感觉真的很无奈。

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• wj无为 金币 +24 发帖辛苦啦！ 2016-2-2 23:24

不得不承认小日本在某些领域上的技术还是尖端的，但是在技术最高层的领域里比如飞机，导弹方面，他的脖子是被美国人掐着的。战斗机雷达的搜索距离，导弹的射程老美都是对他限制的，说实话美国人也真的不是很放心自己在亚洲的小跟班。所以日本造飞机我们还是不坐的为妙。

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• yingren32 金币 +1 鼓励~ 2016-2-5 20:02

得再次为在温州动车事故中罹难的人说一次感谢！要是没有这些人的鲜血，中国说不定还会在ARJ21和C919项目上搞大跃进。现在中国的ARJ21-700已经开始进入商业运营了，儿日本的三菱还在迷茫，对中国来说这还真是好事情。

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• yingren32 金币 +1 过年开心点~ 2016-2-11 15:08

日本上一代的支线客机生产了一百二十几架，但是却坠毁了二十几架。不知道这次的支线客机会怎么样。

每一个买日本产品的中国人其实都那么想，MLGB，我买一点日货自己用得了，你们都来买凑什么热闹，你们这是资助日本经济吗！这是卖国。