[车迷天下] 实惠实用的新选择 爱卡实拍长安奔奔EV[37P]

外观与汽油版奔奔基本一致

　　[XCAR 实拍 原创]
　　前言：于2016年广州车展期间正式上市的长安奔奔EV，在国产纯电动微型车阵营中可以算是翘楚一名，而其也将竞争对手直接指向了奇瑞eQ。相对同级别、同价位的其他国产纯电动微型车而言，长安奔奔EV有着更长的续航里程以及更具优势的配置水准，这无疑是它的优势所在。随着今年国家对于新能源汽车的补贴政策开始退坡，纯电动汽车的日子不再那么好过，这一市场的洗牌也正式开始；更加严酷的生存环境，势必意味着只有品质更优秀的产品，才能得以生存下来。

　　长安奔奔EV的厂商指导售价区间为15.48-17.18万元，依据续航里程的不同，分为180km续航和210km续航两个版本，每个版本又依据配置的不同分成三个型号（标准型、时尚型、豪华型）。随着第一批现车已经抵达北京地区经销商门店，爱卡汽车也完成了对该车的静态实拍。在本篇文章中，我们将向大家介绍的便是长安奔奔EV 180km续航版本中的低配型号，即180km续航标准型。

长安奔奔EV依托汽油版奔奔打造而来，因此在整车的外观设计上与汽油版的奔奔EV基本保持了一致，仅在一些细节上为了突显纯电动汽车身份而进行了改动，总体造型依旧保持了汽油版奔奔的样式。

前脸部分的设计遵从了汽油版奔奔的总体样式，大尺寸的头灯与保险杠中部采用“大嘴式”设计的下格栅相得益彰，整车显得生动可爱。

两侧头灯之间不但添加了蓝色的展翼形装饰，长安汽车的车标也加入了蓝色装饰环的点缀，而“EV”标识的加入更是表明了其纯电动汽车的身份。

卤素光源的前大灯对于奔奔EV来说完全够用，只可惜没有配备透镜。

奔奔EV全系车型均未配备前雾灯，实拍的低配车型的“雾灯”区域被黑色塑料饰板覆盖，而中、高配型号则在这一位置配备了LED日间行车灯。

奔奔EV采用了平行式有骨雨刷，并配有两个喷水嘴。

外后视镜主体采用与车身同色的设计，其中实拍的低配型号为手动调节，而中、高配型号不但具备电动调节功能，同时还支持加热。

车身侧面与汽油版奔奔EV同样保持了一致的造型，四扇车门的设计也保证了该车具备较高的实用价值。

轮圈样式与汽油版奔奔完全一致，但采用了鲜艳的天蓝色进行装饰。实拍车辆配备玛吉斯MA-307系列轮胎，规格尺寸为175/60 R15。

侧面转向灯的尺寸不大，采用了安放在前翼子板处的传统设计。

门把手的造型比较美观，并且采用了与车身同色的设计，和该车的档次显得也很协调。

车尾的设计仍然与汽油版奔奔高度一致，仅有个别细节有所区别，仍然保持了圆润可爱的视觉效果。

尾灯组的整体造型与整车非常搭调，镶嵌于尾门右下角的“EV电动汽车”标识算得上可以和汽油版奔奔明显区别开来的重要元素。

奔奔EV配备有高位刹车灯，但后雨刷器和后风挡除霜功能不配备给低配型号这件事实在让人心里不舒服，必须吐槽一下。

内饰与汽油版奔奔几乎完全相同

　　长安奔奔EV在内饰设计上没有任何悬念地与汽油版奔奔保持了完全相同的设计，当然这么说也许有些太过绝对，其实我们还是能够从一些细枝末节的地方，找出这款纯电动车型的专属特征，下面就请大家跟随编辑的相机镜头一起坐进奔奔EV的车内吧。

奔奔EV在内饰的总体设计、配色以及用料和做工方面都与汽油版奔奔保持了几乎完全一致的水准，似乎并没有因为自身是一辆纯电动汽车而显得有什么不同。

塑料材质的三辐式方向盘谈不上什么手感，但做工还算让人满意；即便是手动调节也无可厚非，只是用来解除转向柱锁定的扳手实在显得有些廉价。另外，中、高配型号配备的是多功能方向盘。

实拍的低配型号采用了与汽油版奔奔设计一致的指针式仪表盘，不过中间液晶屏的显示内容依据电动汽车的特点进行了改变，而高配型号则配备的是更加炫酷的全液晶仪表。

奔奔EV的两款低配型号都没有配备中控显示大屏，仅搭载有一台收音机。不过好在按键的操作质感并不算差，而且正是由于没有配备中控屏幕，面板上又多了一个开口不算太小的储物格。

长安奔奔EV全系车型均配备的是手动控制空调系统，既满足了实用，也是为了能够有效地控制成本。

旋钮式换挡机构是目前市面上大多数国产纯电动汽车都喜欢采用的设计，奔奔EV自然也没有免俗；不过这个换挡旋钮操作时在轻盈中略带阻尼，手感还是很不错的，其造型也来自于汽油版奔奔的AMT车型。

前大灯高度调节为奔奔EV的全系标配，此外考虑到电动汽车在行驶中产生的噪音较小，奔奔EV还配备有低速告警装置并带有开关，驾驶员可依据实际情况选择开启或关闭，并且仪表台左侧还设计有插卡槽。

中控面板下方配有一个12V电源接口以及一个USB接口，方便车主使用。

车窗控制键设计在驾驶席门板手枕区域，也是绝大多数车型都采用的设计方式，比起某些车型将车窗升降键安放在中央通道的做法，奔奔EV在使用上无需改变习惯，不过仅主驾一侧支持一键降下略有遗憾。

主驾一侧的遮阳板只配备了票据夹，显得不够厚道。

化妆镜设计在了副驾一侧的遮阳板上，对于女性车主来说多少有些不够公平。当然了，对于这一级别的车型，就别奢望照明灯了。

奔奔EV全系车型均采用了手动防眩目的内后视镜。

仪表台两侧的空调出风口不但可以360°旋转，还可以完全关闭，这一点比起奇瑞eQ明显要好得多。

储物空间丰富，最多可乘坐五人

　　长安奔奔EV与汽油版奔奔一样都属于五座车型，在乘坐人数上相比同级别的奇瑞eQ更有优势。由于车辆的内部乘坐空间与汽油版奔奔并无差别，我们在此便不做重复性地赘述了，下面让我们把关注点转向奔奔EV的座椅配备。

长安奔奔EV全系车型均采用了手动调节的织物材质座椅，虽然谈不上有多高的舒适性，但做工还是能够让人满意的。不过需要说明的是，低配型号的主驾驶席座椅并不支持高低调节。

奔奔EV在座椅的靠背和座垫上都采用了模仿电路图纸的红蓝线条装饰，也算是一种既不用增加成本、又能够提升内饰科技感的巧妙手法吧。

后排座椅支持按4:6比例放倒，虽然没有配备中央头枕，但三个乘坐位置均采用的是三点式安全带。

　　长安奔奔EV在车内的储物空间设计上也和汽油版奔奔保持了一致，而其优势便在于数量众多，几乎每一个触手可及的地方都能够找到可以存放物品的空间。对于那些身上“零七八碎”比较多的朋友而言，完全用不着担心随身物品没有地方安放。

长安奔奔EV的行李厢在标准状态下容积为147L，对于这样一款微型纯电动汽车而言也不必再有过高的要求了，毕竟潜在消费者购买它的核心目的离不开“占指标”这一点。

　　长安奔奔EV的动力来自于一台拥有55kW(75Ps)最大功率和170Nm最大扭矩的电动机，依据续航里程的不同，配备容量为23.2kWh（180km续航）或27.5kWh（210km续航）的三元锂电池组，厂家提供的质保期限为8年或12万公里。传动系统方面，采用的是电动车专用的1挡固定齿比变速箱。

奔奔EV的动力来自于一台拥有55kW(75Ps)最大功率和170Nm最大扭矩的电动机，依续航里程的不同配备容量为23.2kWh（180km续航）或27.5kWh（210km续航）的三元锂电池组。

动力系统舱盖采用单根机械顶杆支撑。

虽然纯电动汽车产生的噪音比起普通燃油车已经小了很多，但奔奔EV仍然配备了一块面积不算太小的隔音棉。

长安奔奔EV的国标慢充接口隐藏在车头正中央的车标内部，外盖需要通过位于仪表台左下方的扳手开启。当采用慢充方式为车辆充电时，充满电的时间需要8小时。

而快充接口则位于汽油版奔奔的加油口位置，位于车辆的右后翼子板处，外盖的开启装置在主驾驶席座椅的左下方。采用快充方式为车辆充电时，充满80%的电量需要半小时的时间。

　　编辑点评：自2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴政策开始出现了幅度明显的退坡，对于纯电动汽车的影响尤为明显。而这一政策的改变更昭示着纯电动汽车的蜜月期已经过完，市场开始了一场驱逐劣币的洗牌行动。那些续航里程过短、配置过低甚至一些仅能乘坐两人，常常被误认为是“老年代步车”的低端产品势必将逐渐遭到淘汰。而对于普通消费者来说，虽然目前大多数纯电动汽车仍然难以消除里程焦虑问题，但迫于限购政策束缚又有着购车刚需的人们想要得到的，并不仅仅只是一个用来占指标的低实用度产品。即便是对于售价较低的微型纯电动汽车而言，兼顾实惠与实用的特点将是吸引消费者的重要因素，而长安奔奔EV的表现无疑开了一个好头。