​​​福特汽车公司近日宣布的一条消息，让人对中国制造的汽车品质有了新看法。这个消息似乎可以证明，中国制造的汽车，品质不会低于美国制造，或者说，可以达到出口美国的质量标准。

受低油价影响，美国市场上的轿车销量有所下滑，福特公司打算把轿车一部分产能转移到国外，在美国扩产销量更大、更赚钱的SUV车型。原本在美国生产并供应美国市场的紧凑级轿车福克斯，最终被确定转移到中国合资公司长安福特的工厂生产。这一举动至少释放了一个信息：长安福特工厂生产的福克斯，品质可以符合美国标准。

在中国的合资汽车公司中，长安福特并不以制造质量见长，如果福特都有信心把销往美国的福克斯拿到这里生产，是不是意味着，我们应该对国产汽车有更多的信心？

国产车与进口车的品质差异到底有多大？这个问题多年来一直受到关注，中国用户倾向于认为，中国本土造的车，质量明显不如西方发达国家甚至是墨西哥、南非等国家造的车，如果一款车同时存在国产版本和进口版本，大家都觉得国产车在用料、装配质量、配置等方面都低一个层次——比如当年的宝马3系、5系，现在的大众途观、丰田普拉多等。


▲中国用户对于进口车的信赖度明显高于国产车
近年来，陆续有中国制造的汽车出口到发达国家，比如沃尔沃已于2015年开始向美国出口中国成都工厂生产的S60；今年4月，中国大庆工厂制造的沃尔沃S90也开始出口美国，随后又出口到欧洲的比利时；2015年底，上汽通用烟台东岳基地生产的别克昂科威（Envision）也开始出口美国。

实际上，本田早在2005年就在中国广州生产小型车Jazz（飞度）并出口欧洲，2012年开始出口到加拿大。

当然，中国制造的汽车出口到发达国家，并不代表供应中国市场的汽车，与供应发达国家的汽车品质一样，但有一点已经比较清楚，以我国目前的制造水平，已经有能力制造出高品质的汽车。

▲一些国际品牌在中国制造汽车并出口到发达国家
我们可以试着从汽车研发生产的全流程来分析一下，中国制造的汽车，跟发达国家制造的汽车，品质会有哪些不同。

如果是同一款车型，设计研发环节不会有太大差异。

通常的做法是，一款车型研发出来之后，会针对不同国家的市场准入和特殊法规做一些适应性调整，也可能会针对不同地区用户的口味儿，在外观和内饰上微调一下，或者对底盘、动力重新调校匹配。这个环节也许会出现一些“减配”行为，但动作一般不会太大；再者说，某些地方“减配”，也有某些地方可能会“增配”，总之从设计研发角度看，不会造成品质上的明显区别。

最有可能出现品质差别的，是制造环节。

汽车制造的过程始于零部件，中国产汽车，与国外产的汽车，在零部件上差别不大。原因很简单，合资汽车公司的零部件主要来自外资零部件供应商，这些供应商在全球范围内为汽车企业提供零部件，有着自己的制造标准和质量控制体系。据《中国汽车产业发展报告》一书披露，目前合资整车厂的一级供应商中90%以上是外资或合资零部件企业。

▲中国庞大的汽车零部件市场，实际上主要被外资企业掌控
在整车生产线上，生产工艺和装配质量，国内也未必比国外差。

中国合资汽车公司大量的整车工厂是近些年新建的，工艺流程布置、生产设备、生产效率都处于全球先进水平。这些工厂不是“先进工厂”就是“全球模范工厂”，跨国汽车公司设在中国的汽车工厂，从硬件上水平上看整体超越西方国家。

落后些的，是中国汽车工人的素质。一方面是从业时间短，专业素质比不上西方工厂的工人，另一方面是流动性比较大。不过，这些缺陷可以在一定程度上被先进的设备和生产工艺弥补。在新的汽车生产线上，冲压、焊装、涂装的自动化程度已经非常高，大量使用了机器人，人工干预的环节比较少。总装线上使用的工人多一些，只要按照规范流程去操作，再辅以一些质量控制程序，装配质量也能得到保证。

▲合资汽车公司在中国新建生产线的自动化水平很高
据美国《纽约时报》报道，全球质量评级机构J. D. Power负责中国汽车业务的总经理蔡明说，

中国的工厂相对较新，往往能抵消中国工人的经验不足和高流动性。
而根据J. D. Power在对美国消费者进行的新车质量调查中，中国制造的别克昂科威(Buick Envision)在13款紧凑型SUV中略高于平均水平。

所以，蔡明说：“就制造质量而言，（中国与发达国家）大同小异”。

真正的问题在于，有能力制造出高品质的汽车，并不等于制造的汽车就是高品质。合资汽车公司如果故意搞“内外有别”，也会影响到汽车的品质，比如奥迪A4的“异味门”、福特翼虎的断轴、大众POLO后防撞梁的减配等。国产车出的问题，主要根源还在于我国相关法规和监管不完善，比如，车内空气质量一直没有强制性标准，也没有专门的监管，所以就连奔驰宝马这样的豪华车，也闹出过沥青阻尼片的“毒车”事件。

▲中国制造的汽车，车内空气质量问题屡屡发生
不过，我们也不必神经过敏，觉得国产车质量跟进口货完全不是一个水平。目前，在中国制造的这些合资品牌汽车，最大的问题也是在车内空气质量方面，至于用料、做工、可靠性、耐用性等方面，我觉得用“大同小异”这个说法并不过分，毕竟每个品牌都有自己的质量标准体系，到中国可能在某些方面松一点，但不至于松到走了样，背离了品牌的基本定位。

再说，“进口车”的品质也不必“神化”，最典型的例子就是雷克萨斯。雷克萨斯素以故障率低著称，号称是全球可靠性最好的品牌，而且日本的汽车制造水平也全球领先，但从日本进口的雷克萨斯NX，一样大面积出现CVT变速箱的质量问题——所以，进口车的质量未必如你想象的那样好。

个人感觉，其实国外的车企把一些车型交给中国生产，主要是因为这个车型在原产国已经不赚钱了，或是利润太低，给中国生产也许还能有转机。
毕竟中国的劳动力还是比米国便宜很多，如果某一款车型在中国生产无法带来转机，那干脆扔到中国自生自灭好了，反正像福特这样的车企也不差福克斯这一款车。
这就像当年联想收购IBM一样，人家只是把不挣钱的笔记本业务给了联想而已。

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• woyaohi99 金币 +2 有点可能 2018-9-3 17:10

这是拿合资车跟进口车比，说实在的，可以说基本一样。企业的标准放在那，生产出的产品是一样的，纯国产的就不一定了，国内的标准相比较国外的较宽松一些。

好多国外车企，有的原有车型已经是淘汰的了，看到国内广阔汽车市场潜力后，把淘汰车型进行肿国化更新设计，脱胎不换骨重新上市，现在好多国外车企的主打车型都是这样的，但从综合性能来看确实赶不上传统经典车型的保守换代车型，首选还得是血统纯正的经典车型，至于国产车，便宜嘛，按自己家庭经济条件来，代步而已，就不用奢谈那么细致的东西了

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• woyaohi99 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2018-9-4 09:58

目前来看，国产车在细节方面可能还有差距，外观上因为请了外国的设计师已经不错了。

你这个说法是不对的，你说的是合资车。是有外国技术的汽车，不能直接对比。就好比奔驰和北京奔驰。中低端是没什么区别的。s级肯定就不一样了。各种先进的工艺，国内暂时也没有。纯粹的国产也不是做不出来高级车的品质，是比不过奔驰宝马，但是哈佛系列对比十几二十万的SUV我觉得没啥区别。为什么质量有差距，其实很简单， 国产卖不上价。哈佛h9再抓抓品控，卖个三十万。没几个人会买，都买更好的大牌了！主要国人还是没钱，带动不了高级的国产车市场

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• woyaohi99 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2018-9-4 09:59

合资车，进口车，同一款式，低端区别不大，高端的话，合资车没得造，
国产品牌的质量如果按标准制造，肯定没问题

现在基本很少有纯国产车了 大部分都是国外的技术了 在就是合资车 纯国产的买的人少

现在造车技术很同质化了，就看你肯不肯砸钱了，陈本高一些，不比外国差多少

个人认为还是主管技术的高阶有没这方面的意识。现在的中国汽车企业大部分都是国企，都有大锅饭的环境和潜规则。工匠精神和个人终身负责制的执行和贯彻难见成效。人浮于事，老想一夜暴富，丈母娘的巨婴女儿，房地产的捆绑道德已经让人无法脚踏实地，会被看成异类和傻子。为学历论和朝里关系主导着一切。你想环境如此，你个人能怎样。德国技术规范明确说明螺螺丝，先螺三圈回半圈，就这一手术，有多少中国一线技工在实际操作。细节决定整的流程，一个无所谓最后就是名声差。能追究到那个技工头上吗？怎么查？将熊熊一窝，还是从上头入手，严格执行是关键。有敢于得罪人的脾气和支持的勇气。沉默其实就是纵容，中庸精神与科学的严谨就是矛盾的冲突体。做人还是做事，都是领导人的执法标准，起身正不令而行。

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• woyaohi99 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2018-9-7 21:45