一般公认的国产车不好最主要的原因是国人存在的偏见。
不好最主要的原因是外观（ID和流线型设计），细节做工（偷工减料和间隙段差）和售后服务（严重与外资车走到了两个极端）。
其实，汽车行业是最显著的一分价钱一分货，国产车价格和性能虽然存在这样那样的问题，但国产车的技术和研发能力比很多国外车强，因为车企的研发还是本土靠谱些。
不经用是偏见，大街上跑的那些两三万元的面包车，很多都跑了15年，人家还是运营车，15年都在50万公里以上的。
就比如德系车好也是偏见，其实地球上做车最厚道的是瑞典车，瑞典车为全球汽车发明创造了很多核心技术，涡轮增压就是瑞典车发明的，还有很多安全配置比如主动式安全座椅也是瑞典车发明的，还有五缸发动机也是瑞典车发明的。瑞典车的车身结构用的钢材也特别好，瑞典车不惜成本做好一辆车，目的是让消费者用着真正放心。后驱车操控好，但是在雨雪天特别容易打滑，德系车很多都为了操控方面的提升采用后驱模式，但是瑞典车依旧是前驱，就是为了降低消费者雨雪天行驶打滑造成的安全方面的威胁。瑞典车不用后驱，在操控上相比德系车有劣势，就发明了新的后轮转向技术，后轮转向技术雪铁龙也有，而且比瑞典的要更早并且申请了专利其他品牌不能用否则要交专利费，但是雪铁龙的那一套是橡胶衬套装在扭力梁的后桥上，对独立悬挂不适用。瑞典车开发的后轮转向系统是由多连杆的连杆中加入十字球铰连接来实现。这提升了瑞典车的操控性。
在国内大家认为德系车好，是因为最早的合资车就是德系合资车，当初以低廉的价格和厚道的用料征服了一代消费者。当初很多人高价买日系车结果没有大众车经用，所以老司机都说大众好。而普通人买车一定会问问老司机。
可是现在不是以前了，去年大众DSG事件召回35万辆车，今年大众速腾断轴事件召回56万辆车，真不知道明年会不会又出现新的问题召回的。而且德系车烧机油问题很严重，尤其是奥迪发动机烧得最严重。现在是国外的汽车厂商看着中国这块汽车市场眼红，但是他们的技术生产出来东西他们只能拿一半的钱，还要给中国汽车厂商一半的利润，他们看着眼红，就想搞垮合资企业，让自己的进口车打入中国市场。而中国汽车厂商也不希望我们自己国家的这个市场，自己出人出力生产的汽车让国外的汽车厂商赚一半，只想靠合资企业赚钱，然后拿这些钱来做强自己的品牌。
所以现在国产车才这么便宜，国产车现在是在用心造车，只是有些技术方面不足导致的小问题，这些是需要经验来解决的，前些年的国产车小问题确实多，但是随着经验的丰富，小问题是越来越少了。国产车的进步速度是飞快的，现在可以考虑国产车了。现在的国产车小毛病已经不多了。就算有些小毛病也比减配加价多方因素想搞垮的合资车可能出现的严重质量问题来说真不算什么。
买车发动机看的参数有马力、扭矩、涡轮介入转速、峰扭区间、涡轮衰减转速、涡轮形式、涡轮介入控制阀形式。以上是看涡轮发动机的，好的涡轮发动机可以做得驾驶感受、动力、油耗都优于自然吸气发动机，一般的涡轮做不到。普通人指的参数只有马力，为何有些车马力不错但是实际动力有问题，一般都是两个方面的问题导致的，一个是这台发动机在某一个特定转速输出的马力很惊人，实际上在其他转速下马力不怎么样，并且其他参数都不行。还有一个是调教问题，以及调教的风格驾驶者没有适应。比如开惯了美系车的人来开德系车就会觉得德系车后劲不足。开惯了德系车的人去开美系车又会觉得美系车实际动力没参数上的好。这其实是调教问题。比如宝马328i的0-100km/h加速动力是与凯迪拉克ATS相当的，但是100km/h以后德系车动力就会明显疲软，但是美系车不会，100km/h以后别说凯迪拉克ATS了，君威GS在100km/h以后宝马328i都没君威GS动力好。因为德系车注重的是初段调教，采用小涡轮，让涡轮在低转速就能介入，但是速度提起来后小涡轮提供的增压就提不起来就会导致疲软，还有变速箱，德系车在变速箱的设计上起步的几个档的齿比比较接近，所以起步动力很足，但是最后的那个档的齿比相差就很大，这也导致了德系车起步很猛但是后劲不足的现象。还有有些车的涡轮介入完全靠转速，有些靠电子控制，轻轻踩的时候是经济模式，涡轮不介入，猛的踩下涡轮介入，动力马上上来。
其实对一辆车来说发动机不是最重要的，底盘才是最重要的。底盘的坚固程度关系到车身结构的刚性，涉及到安全性。并且底盘还与车辆行驶时的稳定性、操控性、舒适性有关。副车架是关系到安全性与行驶稳定性的，一体成型的副车架安全性最高。稳定性、操控性、舒适性与底盘的悬挂避震系统有关，当然也与汽车的方向助力总成有关。买车的话悬挂一定要买独立悬挂的，与非独立悬挂相比稳定性、操控性、舒适性独立悬挂都要好很多，因为独立悬挂每个轮胎吸收震动都是独立的，而非独立悬挂轮胎之间不独立，吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动，这样肯定要传递到车身上，所以舒适性会下降。并且在高速变道，高速转弯时车身肯定会收到离心力，非独立悬挂因为不是独立的，由扭力梁连接，这个离心力导致的车身倾斜会导致扭力梁给内侧车轮一个向上抬的力，导致内侧车轮抓地力减小，要是严重的情况这个上台的力比避震弹簧给轮胎下压的力还要大的情况，还可能使轮胎离开地面。独立悬挂因为是独立的，每个车轮直接连接车身，并且都有避震弹簧给轮胎一个向下压的力。所以他可以使每个轮胎都对地面有不错的贴地性。还有有些车还有个后轮转向技术，这样的车在行驶过程中更稳定，具有跟好的循迹性。
然后还有变速箱也要注意点，要考虑传动效率还要考虑换挡平顺性以及耐用度。有些车发动机就已经280牛米扭矩了，配的变速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，这样的变速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的变速箱。经常高负荷运作与一直低负荷运作对这些机械设备的磨损程度是不一样的。
除了底盘、发动机、变速箱外汽车就是刹车、轮胎、避震器、方向助力系统这些对汽车性能有比较大影响。这些东西要是也细细的研究下来那买辆车就太复杂了。这些东西你就考虑下供应商的品牌以及型号就行。刹车最好是前后都是通风盘式的，轮胎参数多，但是可以看下市场价大致判断，避震器、方向助力系统看下供应商的品牌就行，这两个东西更多的需要试驾来体会。
其实以上这些东西最好都去试驾看看，只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏，一般试驾也不可能给你激烈驾驶，所以看看结构、参数还是很有必要的。
汽车的安全性要参考碰撞测试得分，还要看车身结构，有些车重量轻，碰撞测试占便宜。碰撞测试的规则让轻的车占便宜。实际事故车撞车的概率比较高，碰撞测试为了节约成本是以车撞墙来测试，车撞车的话钢材软的那个肯定要吃亏得多，所以日系车碰撞测试基本都5星，但是实际车祸吃亏的基本都是日系车。和3星级安全测试得分的车撞，都是日系车吃亏。
所以，国人需要打破外资车的神坛传说，支持和全面看待国产才是最重要的，详细有一天，国人会回到理性消费和评价的阶段。

国产车跟中国品牌汽车是两个概念，这文章看的真让人头疼。而且仔细一看除此之外这文章槽点好多啊，德系车跟美系车对比，ATS这种通用全球设计中心共同开发的尚且不论，竟然用君威GS，不知道君威这玩意原版是欧宝英速亚吗。。。

不了解也不去细致专业的了解，大部人就是道听途说， 而说的人也不是什么专业人士，加上大部分司机开的都是第一辆车，这时先入为主的说法就有很大的市场。说国产车缝大，可比之这更大的合资进口车的却避而不提，说异响，比国产车价格高不少的异响也不少同样是视而不见。 说故障吧，一些进口合资车动不动就给你扔路上了，国产车一点小毛病就叫毛病太多了， 你要非拿几万的国产车和十几万的合资产比也只能说智商不足了。 现如今的车企多的只是个组装厂，没有哪一个老板愿意天天挨用户骂，除非这当家的花的不是自己的钱。经历这些年的发展，国产车不说赶上外资，但再造一个家电与手机的模式基本已定性。理性的买高性价比的，爱面子装门面的买高价的，也是这一点造就了国产车的机会。 会不会再出现类似某手机的使用寿命是多长某灯的寿命是多少小时而结果是让国人大跌眼睛的事情呢？答案一定会的，车这东西源于西方，国人又在不断的为其吹和擂，而自主企业在这样一个环境中成长起来自会出现不少愿意踏实做产品的。现如今哪方面不好，疑问就是三大件，这三大件中自产的基本多是没有经历成熟考验的产品，人会存在另人不满意的地方，但在现有的情况下,家用车一年跑上几千公里，应付个十年以上一线的品牌是没大问题的。

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• fenglangq 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2018-10-2 19:14

个人认为还是手工方面，即使是部件全部是进口的，在国内组装，手工的严谨性确实和整车进口还是有差距

要说差别，其一就是品牌，国外品牌历史久一点，其二就是发动机吧，等国内的攻克了完整地复制了外国车的发动机，大家也就不用买进口车了

国产车和国外品牌还是有不小的差距的，但性价比不错，用料也还扎实。有面子国人还是选国外品牌比较多的

地盘发动机变速箱还没有完全成熟，当初自己选车还专门看了传祺（这是国家品牌计划）最后还是买了法系的买菜车。不是没有信心，二手市场的反馈很直观。3年以上的车龄表现力下滑的厉害。

首先国人要支持车产车，其次国内国企也必须自强！二者缺一不可。

我觉得国产车最近还不错啊，尤其是低端品牌，性价比还是很不错的

只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏