虽然近年来国产新型运输直升机层出不穷，直-8G、直-20、直-8L等先进国产运输直升机相继进入量产服役阶段，国产中大型运输直升机数量越来越多，中国军队直升机国产化比率越来越高。但是，俄制米-17、米-171系列“河马”运输直升机仍然占据相当大的比重，前段时间外界更是确认中国将时隔多年再次引进一批米-171-SH运输直升机，意味着中国军队对“河马”的高度认可，也说明未来“河马”仍将会是低空运输的重要支柱，难以被国产运输直升机轻易取代。


长期以来，中国对运输直升机的需求量都是比较大的，而且对国产化比较注重，从法国引进的“大黄蜂”大型直升机发展出庞大直-8家族，以法国“海豚”直升机为基础发展出直-9系列指直升机，以及仿制法国“松鼠”直升机为直-11直升机。从美国引进的“黑鹰”通用直升机，参考研制催生出最新型的直-20直升机。

中国早在70年代就从苏联进口米-8直升机，从1990年就开始接触引进米-17直升机，1991年首批24架米-17到货，1995年第二批35架交货。到了2014年，中国已经购入300多架米-17/米-171系列运输直升机。刨去退役的早期进口的米-17，我军目前还至少拥有205架米-17/171系列直升机，是目前中国陆军航空兵的主力装备。


据俄罗斯技术集团去年10月21日公布的年报，在2019年中国与该集团与签订了总价值约20亿美元的合同，一次采购121架直升机，包括100架米-171直升机和21架安萨特轻型直升机。这100架米-17直升机包括82架米-171型直升机和18架最新型的米-171Sh军用直升机。这也是中国首次向俄罗斯订购米-171Sh军用直升机。

但非常有趣的是，中国并没有仿制发展米-17“河马”直升机。中国为何没有想过选择仿制米-17“河马”直升机呢？

理论上，中国对俄罗斯米-17直升机的需求是长期存在的，而且由于纯国产先进直升机的产能无法满足陆军航空兵的巨大需求，中国的直升机缺口非常大，进行米-17国产化仿制后能够随心所欲地扩充规模，意义还是比较重大的。


另一方面，中国的技术能力完全可以十分轻松地仿制生产米-17直升机。中国在90年代末就具备了在国内修理、维护米-17直升机的能力，还曾经与俄罗斯达成过协议，在国内组装米-17直升机。中国完全可以生产一架全国产化米-17，并且性能还要优于俄罗斯原产直升机。


中国曾经有过国产化米-17直升机。早在2007年成立的四川蓝天直升机有限公司，这家中俄合资企业就从事米-17直升机的组装工作，配件来源于俄罗斯。这家合资企业原来是位于成都的军事航空第5701修理厂。2008年11月，曾有一家青岛直升机公司订购过5架米-17直升机，这是第一笔交易。此后，媒体中有关这家公司的踪迹就中断了。外界再也没有看到过“国产河马”的大批量出现。

中国不仿制米-17直升机，这可能就要从其比较尴尬的定位说起了。比起“黑鹰”、直-20这样的通用运输直升机，米-17“河马”运输直升机的起飞重量要更大一些，更接近于直-8系列国产运输直升机，米-17的货舱尺寸更大，适合舱内运载突击作战车辆和大件货物，这是“黑鹰”所不具备的。

但是，在米-17这个级别、任务的运输直升机上，中国已经拥有直-8系列直升机，米-17“河马”运输直升机在运力等方面并没有多少优势，选择仿制米-17“河马”运输直升机就会出现型号任务、性能重叠的问题，有点多此一举。


米-17让我们熟悉的外形，实际上掩盖了它的尺寸和吨位，这是一种比直-8更大的直升机，米-17长度（旋翼和尾桨转动）达到25米，而直-8只有23米，旋翼直径米-17是21米，而直-8只有18米，空重米-17大约为7100公斤，而直-8大约为7000公斤，最大起飞重量米-17-1和直-8大约都是13000公斤，AC313大约是13800公斤。

米-17作为13吨级直升机，尺寸较大，尤其是至桨毂高度达到接近5米，超过了一般军用运输机货舱高度，只有大型运输机才能空运，否则就需要将直升机旋翼系统拆解，分别空运到机场再进行组装，不利于部队快速反应能力。而黑鹰直升机就要灵活许多，它专门针对C-130运输机空运进行了优化设计，可以采用C-130这个级别运输机进行空运。直-20选择参照黑鹰直升机，显然也是为了将来能够利用运-9运输机进行空运部署。


在拥有直-8系列大型国产运输直升机后，中国缺乏的是一款可以和“黑鹰”一样可以承担起突击运输任务，专注于人员突击运输的国产直升机。而不是和直-8系列性能定位比较类似的国产米-17“河马”运输直升机，这就注定在研制直-20直升机的时候，总体方案会更像“黑鹰”，而不是“河马”。

就针对人员突击运输这个任务来说，“黑鹰”直升机的无尾门、大侧舱门、低尾梁、后三点起落架，那种有点类似于专业武装直升机的设计构型，是历史上最佳的，没有之一。


无尾门+低尾梁+后三点起落架的设计，令“黑鹰”拥有更低的机身高度，不仅重心更低，更加稳定，而且直升机侧面受弹面积更小，不易被击中。两侧大侧舱门的设计，极大地便利了机上突击人员的快速登机和离机，可减少在敌火力下的停留暴露时间。

低尾梁+后三点起落架的设计，还让“黑鹰”拥有更强的吸能抗坠毁能力，坠机时机上人员生存概率更高……简而言之，比起直-8和米-17“河马”这些运输直升机，“黑鹰”立足于执行运输作战人员的重任，所以必须注重战场生存能力，追求最大程度确保人员的生命安全，为此不惜牺牲了货舱的货运能力。


和直-8、“河马”那种设有尾门、高尾梁、前三点起落架构型的，注重货运能力的运输直升机相比，‘黑鹰’拥有更强的稳定性和生存能力。不得不说，“黑鹰”先天上就是为了运输突击人员而生的。

从披露的资料来看，在研制发展直-20直升机时，中国也曾在“黑鹰”和“河马”这两种截然不同的构型中对比抉择过，最终还是选择了“黑鹰”这种构型，显然是认为中国已拥有不断发展的直-8系列运输直升机，运输突击车辆、货物的能力越来越强，直-20就不必要追求舱内运输突击车辆、货物的能力，更应该瞄准专门运输人员突击作战这个任务来研发，米-17“河马”构型显然不符合这种需求，仿制意义不大。


于是乎，中国最终便选择“黑鹰”这种最佳构型，发展出与“黑鹰”外形非常相似的直-20“中华鹰”，与其说是照搬照抄，不如说是相同需求上催生出的相同产物。

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• hazisis1 金币 +5 发帖辛苦啦！ 2021-1-16 17:36

这篇文章的说法我觉得还有待商榷，我记得之前看过相关的新闻报道，米17这种超级大型直升机，它的螺旋桨部分所用的材料是非常复杂的，而且润滑也是个大问题，估计也还有一些技术难题没攻破吧，毕竟我们也没有自产起重直升机。