2.0T的豹子能有多快？
　　其实一直以来，我不认为动力＝驾驶乐趣。然而，大多数网友还是信奉“动力至上”的观点，这一期，我就来做个反方，论据就是这台车——捷豹F-TYPE(参数|询价) 2.0T车型。
　　欢迎来到这一期《乐趣性能团》，这次我们试驾的车型是捷豹F-TYPE 2.0T硬顶版，是全系价格最低的车款，已经进入50万元+俱乐部，官方指导价位58.2万元。






　　文章不过瘾？先来看看本期捷豹F-TYPE 2.0T《乐趣性能团》的视频版↓↓↓






以下简称捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版为捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE
　　1、搭载2.0T发动机的豹子能有多快？
　　其实，在这个价位内，有几款动力强劲的性能车可供选择，而捷豹F-TYPE 2.0T与那几款车不同，它是一辆纯正的两座跑车。



　　其实，谈到弱化，从这辆车的账面数据上来看，键盘党是没有多少心理落差的。因为这台2.0T发动机可爆发出221kW（300Ps）的最大功率，400Nm的最大扭矩，仅仅比3.0L机械增压发动机少了40Ps和50Nm。那么，加速结果会差多少呢？



　　经过我们的实测，2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成绩，比3.0L机械增压版本的车型要慢了1s多。对于百公里加速5s左右的车型来说，差1s的差距不算小了。然而，这样的成绩依然是小钢炮车型的标准，比路上的大多数车型都要快了。






　　我们这台捷豹F-TYPE装备了来自倍耐力的P-ZERO轮胎和20英寸的轮圈，后胎宽度达到了295mm，所以，强大的抓地力+宽胎，轮胎附着力级别早已强于它的动力级别。






　　传动系统方面，它配备了一台采埃孚的8速自动变速箱，齿比、换挡速度和逻辑都挑不出毛病。毕竟，它几乎是世界上公认为最好的8速自动变速箱。



　　刹车测试中，捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里刹停成绩。其中，轮胎功不可没。















　　可以说，从加速/刹车/绕桩的表现来看，捷豹F-TYPE 2.0T只有在动力级别有所降低，它在其他方面依然给你的是纯真跑车的驾驭感受，足够有驾驶乐趣。

失了声的美洲豹 依旧性感
　　2、失了声的美洲豹 依旧性感
　　而这辆车除了动力级别降低外，还有一点遗憾很可惜，那就是没有了迷人的排气音浪，中控台上的排气阀门开启按钮几乎形同虚设。但好在，驾驶员如果不开车门，你不会受此影响，因为捷豹为你准备了依旧性感的音响模拟排气声浪。



　　电脑模拟的“排气声浪”，它通过座椅后方的音响传出，当发动机转速超过3000rpm时，模拟声浪就会如约而至，而车内的美妙V8音浪是车外听不到的。从方位和音频质量来说，模拟排气真能以假乱真！






　　虽然如此，但捷豹F-TYPE(参数|询价) 2.0T依旧性感。无论是普罗大众还是世界知名的车评人杰瑞米·克拉克森，都被这款“美洲豹”的优雅外形所打动。












并且，F-TYPE的车身结构完全采用铆接和胶接工艺，其所运用的特别冶炼的AC300型高强度铝合金在达到更高的耐撞击强度的同时，质量上还能得到很好的控制。





















　　从外观内饰来看，2.0T的捷豹F-TYPE与更高规格的车型比起来没有太大落差，它一样很迷人、很拉风。

动力≠驾驶乐趣
　　3、动力≠驾驶乐趣
　　虽说捷豹F-TYPE(参数|询价) 2.0T的动力没有达到压制级别，它应该更偏向“风情类”跑车。但是，它在底盘等其他方面依旧是纯正的跑车特性。



　　另外，捷豹F-TYPE 2.0T车型的噪音水平也是跑车级别的，尤其是P ZERO的大宽胎，反馈出来的路噪比较明显，并且与速度的增加成正比。









　　如果再用个形象的比喻，那就是公交车掉头时，你坐在最前和最后的感觉是很不一样的。
　　驾驶了这台车几天，除了感受到它运动的底盘特性让驾驶如鱼得水外，还发现了一个有意思的小细节，那就是前悬挂的弹簧刚度明显比后悬挂更小，但在快速压缩时，前后的阻尼感还是比较统一的，这一点在低速过减速带时更为明显，这样的悬挂设定理论上增加了车辆尾部的灵活性。
　　除了底盘特性令我印象深刻，驾驶模式对于驾驶感受的影像之大也让我忍不住经常去经常切换。



　　在雨雪模式下，车辆的动力输出极其迟缓，油门的敏感度大幅降低，变速箱更愿意升挡，不愿意降挡，甚至在中低速，较高的挡位让转速低到车身发出共振。



　　而运动模式，转速会顺理成章的拉升到3000rpm左右，此时转向力度变重，油门非常敏感，轻轻点一下，动力就喷涌而出，而变速箱也有非常好的配合，延迟升挡，维持低挡位。









　　标准模式也有一个和雨雪模式中一样不太完美的点，就是在中速度下的变速箱挡位太高，转速低的会让车舱内产生共振（此时在手动再降一挡共振就会消失），而在这样的转速下，拥有更大低速扭矩的大排量的车型中便不会产生共振。因此，这样的换挡逻辑应该在2.0T的车型中得到优化。
　　所以，2.0T车型并不是性能至上的跑车，而是更让你享受跑车魅力的英伦跑车。驾驶这台捷豹 F-TYPE 2.0T可能没法让你在赛道上肆意虐杀，但当你关闭ESP车身稳定系统时，300Ps的动力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm宽度的后轮极限，将动力转化为阵阵白烟，在小场地里肆意横走。









　　全文总结：
　　其实，跑车的魅力不仅仅是性能强大，价格昂贵。它还有一项更为可贵的品质，那就是自由。它是一种不受束缚的自由的体验，作为纯正的双座跑车，它没有四个座位让你去照顾更多人的感受，它只有一个副驾去承载你的知己或是背包，轻松上阵，让你享受一段全身心放松的旅程，尽管这段“旅程”可能只是短途城市间穿行。但当你手握方向盘，行驶在路上时，你就是一个自由的灵魂，而捷豹F-TYPE就是可以给你这样体验的车型。
　　回到文首讨论的问题。配备了2.0T发动机的F-TYPE不是一辆动力至上的车型，但跑车其他方面的体验它都系数保留，足够具有驾驶乐趣。就算它是这样一台失了声的美洲豹，但美丽的皮囊依然迷人。驾驶这样的性感座驾，失去这点动力又能算什么呢？

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• 恒衡水成 金币 +60 前脸不错 2021-7-26 20:54

驾驶的乐趣看从哪一方面来讲，有些人就是喜欢在城市的车流中的那种穿梭感，这必然要强劲的动力和操控做必要条件，肉啊肉的人都可以气的半死，所以动力=驾驶乐趣。曾经一位朋友说过开自动挡毫无驾驶乐趣，这样人的乐趣在手脚协调的控制的那种操控的感觉，这类人确实动力≠驾驶乐趣。50多个W的车不在能力范围以内，仅仅是看到前面的乐趣有感而发

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• 恒衡水成 金币 +10 认真 2021-7-26 20:54

捷豹归了印度人，感觉就档次差已不是一个档次，而且还是喜欢有小豹的标签，不喜欢现在的标签。

红色的捷豹还是很漂亮，就是太贵。同样是英国产，上汽的mg现在卖得就不错。