青春是什么颜色？
　　跃马粉丝说，青春是红色的，洋溢着地中海般的热情。在三叉星藏家眼中，青春多半是银色的，散发着德意志特有的冷静。Bimmer则拿出了M三色标，告诉你什么是终极驾驶机器。我曾经天真地认为，只要荷包够殷实，便可召唤五彩斑斓。直到某天，一抹蓝色让我意识到，快乐与钞票没有必然联系。

　　刚刚工作那年，我遇到了自己的“初恋”。五年后的今天，我依然记得彼此邂逅的那个傍晚。夕阳西下，嘉年华ST披着一身澎湃蓝外衣，闯入了我的世界。开上几圈之后，我终于明白，疯癫竟可以是褒义词。后来，我买了一辆。再后来，嘉年华ST陪伴我结识了许多“蓝朋友”。它们当中有电光蓝色的福克斯(参数|询价)ST，也有氮光蓝色的福克斯RS。
　　蓝色，是福特的幸运色。

　　随着海外版福克斯完成中期改款，长安福特也积极跟进，推出了国产全新福克斯。全新福克斯依旧提供两种车身形式，把两厢和三厢的选择权留给了消费者。经过此次改款，全新福克斯用上了最新设计语言，还获得了“键盘值”颇高的新车漆——掠星蓝。

　　换上中国专属前脸后，全新福克斯看起来比以往任何时候都更加运动。长安福特深知，运动不应停留在外表，还要深入骨髓。借中期改款的机会，全新福克斯响应中国消费者诉求，回归到四缸阵地。1.5T+6AT动力总成是人们的老朋友了。与以往不同的是，这套动力系统现在满足国六b排放标准，EcoBoost名副其实。

　　账面参数变化不大，130kW和243Nm至今仍然是一组亮眼的数字。当然，动力标定比冷冰冰的数字更加值得关注。6AT变速箱由福特和通用联合研发，拥有425Nm的扭矩容量，齿比范围则达到了6.145。作为对比，大众7挡干式双离合（DQ200）、7挡湿式双离合（DQ381）的齿比范围均为5.35，思域(参数|询价)CVT的齿比范围为6.17。

　　动力系统的调整直接反映在驾驶感受上。无论温柔驾驶还是满血暴走，全新福克斯都能迅速执行驾驶者意图，动力输出十分轻快。参考官方数据，全新福克斯ST Line的0-100km/h加速时间为7.9秒，较老款足足缩短了1秒。

　　一直以来，福特很擅长用声音制造激情。我自己那台嘉年华ST甚至“脑洞大开”，利用物理导管，让进气腔谐振直通车厢。随着节气门开度的增加，排气嗓音传入车内，很好地装点了运动氛围。当然，全新福克斯ST Line毕竟不是性能车，保留适当的含蓄很有必要。声浪？有，只是没能达到“上头”的程度。

驾驶 | Everyday Hero

　　全新福克斯(参数|询价)依旧提供两种底盘结构，基础车型采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，中高配车型则把后桥换成了多连杆。官方给后桥独悬起了个复杂的名字：SLA长短臂刀锋后独立悬挂。粗略来看，它与传统的E型多连杆似乎没什么差异。区别在于，福特将车轮架和纵臂整合为一个零件，以此提高控制臂刚度，进而实现更精准的车轮运动控制。宝马UKL平台的后悬挂同样采用了类似设计，只是比福特SLA少了一根束角控制杆。

　　值得一提的是，ST Line和S Edition车型采用专属运动化调校，底盘高度较普通版降低了10mm。具体来看，前弹簧缩短24mm，刚度提升2N/mm；后弹簧缩短29mm，刚度提升5N/mm。与此同时，前/后防倾杆分别加粗0.8mm和0.5mm。减振器阻尼也变得更紧绷，以匹配高刚度的弹簧和防倾杆。

　　车子动起来的瞬间，你就能感受到全新福克斯ST Line的调校功底。底盘硬朗，路感清晰，却不会让人觉得单薄。行驶在粗沥青上，高频振动被轮胎和衬套吸收了一大半，完全不会打搅到乘客们的美梦。简而言之，全新福克斯做到了硬而不颠。这种感觉很微妙，就像车身与地面之间铺着厚厚的胶垫。哪怕路面铺装很糟糕，行驶品质也能维持应有的体面。

　　人们之所以推崇福特式驾驶乐趣，灵动的转向响应居功至伟。车头指向非常敏捷，甚至有一点“贼”，瞬间点燃了驾驶欲。在弯道中小幅调整转向输入，车子能够迅速读懂你的心思，轻盈地扎向弯心。只有手速很快时，车头才表现出一丝懒惰。渴望手起刀落？你需要一台真正的ST。

　　底盘部分，全新福克斯ST Line表现一如既往地出色，很好地平衡了舒适与运动。渐渐地，我开始期待更多。从嘉年华ST换到福克斯ST Line上，我总觉得转向反馈有些“空”，双手无法真切感知前轮状态。反过来想想，这对多数人未尝不是一件好事。毕竟，很紧的转向手感会增加驾驶强度，造成不必要的疲劳。

　　与往常一样，全新福克斯的最大成就不是纯粹驾驶乐趣，而是全天候的快乐。离开赛道，驱车返程，同行的媒体老师拿出电脑回复邮件，丝毫无需顾虑晕车。换作舒适性不好的车子，盯着屏幕看上半分钟，你便会感到身体不适。该爽时爽，该顺时顺，这才是优秀底盘的修养。

　　编辑点评：
　　在内燃机没落，伪智能大热的今天，全新福克斯依然坚守着福特欧洲的初心。它用杰出的底盘、灵巧的转向，让原本平凡的青春有了颜色。驾驶全新福克斯ST Line暴走山路，我再次找回了18岁的心态。我甚至萌生出一丝贪念：为何没有引入1.5T手动挡？
　　作为车迷，我无比期待6MT。但我很清楚，手动挡只适合硬核玩家。面对国内复杂的交通环境，你我中的大多数需要一台好玩又能体贴的车子。这时候，你会深刻意识到AT变速箱的价值。热爱驾驶，却不愿放弃实用？全新福克斯拍了拍你，顺便写下了自己的座右铭：Everyday Hero。任凭时光流淌，蓝色药丸的故事一直在继续。

[ 本帖最后由 幻境 于 2022-6-22 17:50 编辑 ]

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• 漫天毛毛雨 金币 +40 发帖鼓励，红包送上~ 2022-6-22 19:13

颜色在买车的时候应该不算是最重要的因素，大多数的人还是要考虑性价比什么的吧。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2022-6-23 10:19

小钢炮真是出一个少一个，以后越来越难买到了。

来说说个人对福特福克斯的看法，仅为个人见解
第二代福克斯就不用说了，国民车一样的存在，多少人发家致富，难忘初恋车型等等，无论销量和口碑都根植于人心里；
第三代福克斯就真的让前人打下来的江山给败得坑家败业，本来车的外形和内饰已经有非常大的惊喜了，无奈前期先让那个双离合变速箱先败下一城，用户在使用过程中真的欲哭无泪，再后来改了马丁脸以为有所改变吧，怎料上身优雅绅士踢死兔，下半身来个裤衩加拖鞋，那个三缸机把所有消费者像看到裸体变态狂一样吓跑了；
第四代福克斯，福特的负责人总算痛定思痛，明白他们福特造车还是得坚持自己的理念，（真的别跟日本那三大头搞那些龌龊的高价低配车营销手段）像四代这样，回归应有的动力发动机搭配正常不花俏的6AT，更人性化的后悬挂选配组合，你看，好好的完整的一辆像样的福克斯就回来了，这意味着你的消费者和粉丝也回来了。

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• 漫天毛毛雨 金币 +20 回复认真 2022-6-28 18:19

福克斯很久没出新车型了，这几年销量连续下滑

四代福克斯换掉了受人诟病的三缸发动机，动力操控颜值特别是性价比很高，值得入手。

四缸发动机回来了还是很有竞争力的。